[發明專利]使用具有預警功能的急轉彎路段的會車預警方法

有效

• 申請號: 202010730247.4
• 申請日: 2020-07-27
• 公開（公告）號: CN111862683B
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 林雋祺;袁攀輝;李汶霖;陳賢;郭瀅;郭茜;高航;魏少華
• 申請（專利權）人: 鄭州市交通規劃勘察設計研究院
• 主分類號: G08G1/16
• 分類號: G08G1/16
• 代理公司: 鄭州先風知識產權代理有限公司 41127
• 代理人: 張鵬輝

本發明公開了一種具有預警功能的急轉彎路段，包括彎道段，彎道段包括A向車道和B向車道；A向通道一側均勻間隔設有若干A向測速機構，B向通道一側均勻間隔設有若干B向測速機構；A向會車提醒機構包括A向電控裝置，A向電控裝置連接有A向顯示屏和A向無線通訊模塊；A向顯示屏位于A向測速裝置前方2－5米處；A向測速裝置與A向電控裝置相連接；各A向電控裝置內預先存儲有其所在的A向測速機構的編號信息，以及其所在的A向測速機構的A向安裝桿與各編號B向測速機構的B向安裝桿之間的道路中線長度信息。本發明還公開了相應的會車預警方法。本發明能夠以較低的成本對駕駛員提供更為可靠的會車預警，提高彎道通行的安全性。

技術領域

本發明涉及一種道路安全技術領域，尤其是一種急轉彎路段。

背景技術

道路交通系統是一種動態的開放系統，其安全既受系統內部因素的制約，又受系統外部環境的干擾，并與人、車輛及道路環境等因素密切相關。系統內任何因素的不可靠、不平衡或不穩定，都可能導致沖突與矛盾，產生不安全因素或不安全狀態。

車輛在通過急轉彎路段時需要的向心力由輪胎對地的摩擦力提供，需要的向心力的計算公式為：F＝mv²/r；其中，F為車輛過彎時需要的向心力，v為車輛通過急轉彎路段的速度；r為急轉彎路段的半徑?？梢?，車輛通過彎道需要的向心力與車速的平方成正比，車速提高一倍，需要的向心力就提高4倍。

因此，車速控制非常重要，一旦車速過高，輪胎對地摩擦力不足以滿足向心力的要求，就會出現車輛打滑、側翻等事故；對向有來車時，更容易發生撞車事故。按現有的道路設計標準，對于絕大多數急轉彎路段，車輛以30公里/小時的速度通過能夠保證通行安全。

隨著汽車的發展和普及，道路安全交通事故也相應增多，給人們的生命財產帶來損失。特別是公路狀況得到不斷改善，車速也已經越來越高，在一些急轉彎車道，尤其是一些盤山公路的上下坡急轉彎車道，在急轉彎處相向而行的兩車進行會車時往往因駕駛員視角受限，經常聽到有在急彎處由于避讓不及，造成車輛相撞的事故報道，造成極大的安全和財產損失。

在轉彎處安裝反光鏡能夠使駕駛員提前觀察到對向車道的來車情況，但這種方式具有較大局限性。一方面駕駛員只有進入彎道后才可以觀察到對向來車情況，駕駛員進入彎道前不能得知對向來車情況，無法避免因僥幸心理(在許多車輛較少的急轉彎路段，過彎時會車并非必然現象，甚至是少數情況)而導致車速較高的情況；另一方面車輛車速較高時，也缺少預警手段和糾正手段。

通過對急轉彎路段雙向來車分別進行車速測量，能夠計算出在當前車速下，每一車輛在急轉彎路段是否會發生會車情況，以及會車時間，但車輛在通過急轉彎路段時，駕駛員往往具有踩剎車或是踩油門的情形，如入彎前剎車，車速過低后在入彎前或入彎后又慢踩油門加速。這就導致車輛在通過急轉彎路段時常常不是勻速通過，而是帶有一定的加速度(加速或減速)，這就導致基于車速和車距來計算會車時間就會產生較大誤差，即便不停修正也會造成計算結果不停發生較大變化，難以給駕駛員可靠預警。

發明內容

本發明的目的在于提供一種具有預警功能的急轉彎路段，以較低的成本對駕駛員提供更為可靠的會車預警。

為實現上述目的，本發明的具有預警功能的急轉彎路段包括彎道段，彎道段為雙向車道，雙向車道包括行車方向相反的A向車道和B向車道，雙向車道的分界線為道路中線；

A向車道和B向車道分別具有入彎端和出彎端，各入彎端分別連接有入彎路段，各出彎端分別連接有出彎路段；A向車道與其連接的入彎路段組成A向通道，B向車道與其連接的入彎路段組成B向通道；

其特征在于：各入彎路段的長度均大于等于100米小于等于300米；A向通道一側均勻間隔設有若干A向測速機構，B向通道一側均勻間隔設有若干B向測速機構；

A向測速機構包括固定在地面的A向安裝桿和安裝在A向安裝桿上的A向測速裝置；相鄰的A向測速機構之間的間距為12±3米；