[發明專利]一種車載低壓控制器的充電控制電路及控制方法

在審

• 申請號: 202010722911.0
• 申請日: 2020-07-24
• 公開（公告）號: CN111942200A
• 公開（公告）日: 2020-11-17
• 發明（設計）人: 張靜雅;高輝;張梅;趙國華;吳磊;柴業鵬
• 申請（專利權）人: 奇瑞商用車（安徽）有限公司
• 主分類號: B60L53/31
• 分類號: B60L53/31;B60L53/14;B60L53/00;H02M3/22;H02H11/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 趙中英

本發明公開了一種車載低壓控制器的充電控制電路及控制方法，所述控制電路包括車載低壓蓄電池、充電驅動電路、車載低壓控制器，所述車載低壓蓄電池經充電驅動電路連接低壓控制器；充電樁的輔助電源通過充電口連接至充電驅動電路，所述充電驅動電路根據充電樁的輸入輔助電源來控制車載低壓蓄電池為車載低壓控制器的供電導通與否。本發明的優點在于：通過增加的低壓蓄電池來為車載低壓控制器提供供電，通過繼電器、防反二極管的方式實現隔離和自動在整車充電時自動供電，結構簡單可靠，而且不會產生現有技術的車載低壓控制器的燒蝕風險，而且可以做到低壓蓄電池的防止虧電的補電。

技術領域

本發明涉及電動汽車充電安全管理領域，特別涉及一種車載低壓控制器的充電控制電路及控制方法。

背景技術

充電樁是一種為電動汽車提供充電的設備，其從交流電網獲取電能，然后根據電動車的需要，為電動車輸出適合的高壓直流。由于電動車性能的多樣化，不同型號的電動車所使用的充電樁輔助電源電壓可能不一樣，目前電動車的主要充電輔助電源電壓有12V及24V。為適應不同充電輔助電源電壓的電動車的需求，現階段的充電樁在其內部設置了電壓等級為12V及24V的輔助電源。在充電樁內設置多個輔助電源會造成充電樁成本的上升；同時，用戶需要根據其電動車的特性在充電樁上手動選擇相應電源等級的輔助電源為電動車充電。充電樁市場時常發生充電樁輔助電源輸出電壓與電動車低壓輸入電源不匹配，造成電動車車載低壓控制器燒蝕故障的事件。常常為規避此問題，考慮在充電時不使用充電樁輔助電源，由車載低壓蓄電池供電。在電動汽車上裝載有動力電池組(為電動汽車提供動力)和一個低壓12V的車載低壓蓄電池(為整車儀表和照明等低壓控制器提供電源)。正常行車過程中，12V低壓車載附件蓄電池由車載高壓大電池(動力電池組)對其進行充電。鑰匙關閉后，停止對12V小電池進行充電。在電池加熱充電(快/慢充)的過程中，車載12V低壓蓄電池因持續給低壓用電器供電而無法充電，因此造成饋電而影響電動汽車的電控系統的正常運行，影響電動汽車啟動，降低汽車的穩定性。

為解決上述不足，本發明擬采用將充電樁輔助A+電源與整車電路完全隔離，提高整個系統可靠性，且車輛充電運行過程中使用車載低壓蓄電池給車載低壓控制器供電也不會導致低壓蓄電池饋電問題，具有較好的應用便利性和穩定性。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供車載低壓控制器的充電控制電路及控制方法，用于解決低壓控制器由充電樁供電帶來的燒蝕問題采用一種新的低壓控制器的供電策略。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：一種車載低壓控制器的充電控制電路，包括車載低壓蓄電池、充電驅動電路、車載低壓控制器，所述車載低壓蓄電池經充電驅動電路連接低壓控制器；充電樁的輔助電源通過充電口連接至充電驅動電路，所述充電驅動電路根據充電樁的輸入輔助電源來控制車載低壓蓄電池為車載低壓控制器的供電導通與否。

所述車載低壓控制器的充電控制電路，其特征在于：所述的充電驅動電路包括繼電器、防反二極管，所述車載低壓蓄電池的供電輸出端依次連接繼電器的常開觸點、防反二極管后與車載低壓控制器的供電輸入端連接；所述繼電器的線圈兩端分別經過充電口連接充電樁的輔助電源的正負極。

所述防反二極管的正極連接繼電器的常開觸點一端，防反二極管的負極連接至車載低壓控制器的供電輸入端。

所述控制電路還包括DCDC轉換器，動力電池分別經過慢充繼電器、主負繼電器與DCDC轉換器的正極輸入端、負極輸入端連接，DCDC轉換器的輸出端連接車載低壓蓄電池的充電輸入端。

所述車載低壓控制器的輸出端分別連接主負繼電器的控制輸入端、慢充繼電器的控制輸入端。

所述車載低壓控制器獲取動力電池的充電狀態信號，當檢測到處于充電狀態時，車載低壓控制器分別輸出控制信號至主負繼電器、慢充繼電器以控制動力電池為車載低壓蓄電池充電。

一種車載低壓控制器的充電控制電路的控制方法，包括：