[發(fā)明專利]輕量化高強(qiáng)度吊架制動(dòng)模塊的選型方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010721130.X
• 申請(qǐng)日: 2020-07-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN112129627A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳以浙;張海海;張江;張斌斌;陳江龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江金字機(jī)械電器股份有限公司
• 主分類號(hào): G01N3/08
• 分類號(hào): G01N3/08;G01N3/30;G01N17/00;G01M7/08;G01M7/02;B61H13/34;B61H11/06
• 代理公司: 臺(tái)州市中唯專利事務(wù)所(普通合伙) 33215
• 代理人: 許玲愛(ài)

輕量化高強(qiáng)度吊架制動(dòng)模塊的選型方法，包括一吊架制動(dòng)模塊的選型，所述吊架制動(dòng)模塊的吊架結(jié)構(gòu)的用材選型方法如下：1、比對(duì)碳素結(jié)構(gòu)鋼、耐大氣腐蝕鋼和不銹鋼三者材料的材料特性進(jìn)行屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度的檢測(cè)選型；2、對(duì)6mm板厚的所述吊架結(jié)構(gòu)，采用所述碳素結(jié)構(gòu)鋼或所述不銹鋼的方案，與采用4mm板厚所述耐大氣腐蝕鋼的方案進(jìn)行比較；經(jīng)過(guò)成本核算后選擇；確定所述吊架結(jié)構(gòu)選用4mm板厚所述耐大氣腐蝕鋼的方案；該方案與6mm板厚所述碳素結(jié)構(gòu)鋼或所述不銹鋼的方案比較，成本降低了1/3；3、選用4mm板厚所述耐大氣腐蝕鋼實(shí)物制造所述吊架結(jié)構(gòu)，并通過(guò)第三方振動(dòng)沖擊試驗(yàn)合格；選型結(jié)束。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道交通車輛制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其指軌道交通列車上使用的地鐵制動(dòng)模塊所選用制造材料領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前交通車輛上使用的B型地鐵列車上的制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)控制模塊閥類元器件通過(guò)碳鋼構(gòu)架集成為制動(dòng)模塊，而碳鋼構(gòu)架自身重量就高于需要吊裝部件本身重量，給車輛運(yùn)行帶來(lái)了極大的負(fù)擔(dān)；隨著地鐵的全面發(fā)展，南北地域的不同，地面基礎(chǔ)差異，車輛逐步在進(jìn)行輕量化轉(zhuǎn)變，提高對(duì)城市地基的適應(yīng)性，降低車輛自身能源損耗，因此降低自身重量成為急需解決的技術(shù)難題。因此，必須在此基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種輕量化高強(qiáng)度吊架制動(dòng)模塊的選型方法，即一種結(jié)構(gòu)緊湊、強(qiáng)度較高、減重及生產(chǎn)成本較低的模塊吊架，使模塊吊架重量降低至普通碳鋼構(gòu)架2/3左右，相比較不銹鋼相同板厚吊架強(qiáng)度提升了1倍，成本降低了1/3左右，達(dá)到了減重降本的目的。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

提供一種輕量化高強(qiáng)度吊架制動(dòng)模塊的選型方法，包括一吊架制動(dòng)模塊的選型，其特征在于：

所述吊架制動(dòng)模塊的吊架結(jié)構(gòu)的用材選型方法如下：

1、比對(duì)碳素結(jié)構(gòu)鋼、耐大氣腐蝕鋼和不銹鋼三者材料的材料特性進(jìn)行屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度的檢測(cè)選型；

序號(hào) 材料 屈服強(qiáng)度MPa 抗拉強(qiáng)度MPa 備注

1 Q235B ≥235 370～500 碳素結(jié)構(gòu)鋼

2 Q450NQR1 ≥450 ≥550 耐大氣腐蝕鋼

3 06Cr19Ni10 ≥205 ≥515 不銹鋼

⑴通過(guò)比對(duì)所述碳素結(jié)構(gòu)鋼、所述耐大氣腐蝕鋼和所述不銹鋼三者材料的屈服強(qiáng)度及抗拉強(qiáng)度，其三者抗拉強(qiáng)度相當(dāng)，因所述耐大氣腐蝕鋼的屈服強(qiáng)度≥450顯著高于所述碳素結(jié)構(gòu)鋼和所述不銹鋼，擬定所述吊架結(jié)構(gòu)的用材采用所述耐大氣腐蝕鋼；

⑵對(duì)4mm所述吊架結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜態(tài)強(qiáng)度模擬計(jì)算，最高應(yīng)力達(dá)到299MPa,在不改變吊架結(jié)構(gòu)及板厚的情況下，確定所述耐大氣腐蝕鋼滿足其最高應(yīng)力要求；

⑶對(duì)所述吊架結(jié)構(gòu)的4mm板厚改為6mm板厚，重量增加1/3，再次靜態(tài)強(qiáng)度模擬計(jì)算，最高應(yīng)力降至135MPa，所述碳素結(jié)構(gòu)鋼和所述不銹鋼滿足車輛使用；

2、對(duì)6mm板厚的所述吊架結(jié)構(gòu)，采用所述碳素結(jié)構(gòu)鋼或所述不銹鋼的方案，與采用4mm板厚所述耐大氣腐蝕鋼的方案進(jìn)行比較；經(jīng)過(guò)成本核算后選擇；采用4mm板厚的所述耐大氣腐蝕鋼的方案比采用6mm板厚的所述碳素結(jié)構(gòu)鋼或所述不銹鋼的方案的制造成本，確定所述吊架結(jié)構(gòu)選用4mm板厚所述耐大氣腐蝕鋼的方案；該方案與6mm板厚所述碳素結(jié)構(gòu)鋼或所述不銹鋼的方案比較，成本降低了1/3。