[發明專利]一種多動力機構地鐵隧道維修車

在審

• 申請號: 202010718657.7
• 申請日: 2020-07-23
• 公開（公告）號: CN111746571A
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 馬扶金;職山杰
• 申請（專利權）人: 科拓工程機械（蘇州）有限公司
• 主分類號: B61D15/12
• 分類號: B61D15/12;B66F11/04
• 代理公司: 成都明濤智創專利代理有限公司 51289
• 代理人: 丁國勇

本發明公開了一種多動力機構地鐵隧道維修車，屬于地鐵隧道維修車技術領域，當到達作業點時，升降維修平臺可以升起，并旋轉，以便上面的維修人員能夠接觸到隧道壁的頂面和側面方便隧道的維修工作，如果動力系統突然故障，整車失去動力，則斷電緊急復位組件可以使升降維修平臺下降并復位，通過鋰電池驅動機構和柴油機動力機構實現雙驅動切換，車架上還設有電驅動微動機構以及傳動機構實現運動的傳動和微運動，使其微運動更加便捷穩定。

技術領域

本發明涉及一種地鐵隧道維修車，特別是涉及一種多動力機構地鐵隧道維修車，屬于地鐵隧道維修車技術領域。

背景技術

地鐵隧道維修車一般采用柴油機為動力，在隧道維修作業中，柴油機排出的廢氣會造成隧道內空氣的嚴重污染。

柴油機帶動的機械傳動機構比較適合從A地到B地的高速運行，但是到了作業地點后，在作業地點需要微動零點幾米時，該傳動機構很不好控制實現這種微小距離的平穩移動，為此設計一種多動力機構地鐵隧道維修車來優化上述問題。

發明內容

本發明的主要目的是為了提供一種多動力機構地鐵隧道維修車，當到達作業點時，升降維修平臺可以升起，并旋轉，以便上面的維修人員能夠接觸到隧道壁的頂面和側面方便隧道的維修工作，如果動力系統突然故障，整車失去動力，則斷電緊急復位組件可以使升降維修平臺下降并復位，通過鋰電池驅動機構和柴油機動力機構實現雙驅動切換，車架上還設有電驅動微動機構以及傳動機構實現運動的傳動和微運動，使其微運動更加便捷穩定。

本發明的目的可以通過采用如下技術方案達到：

一種多動力機構地鐵隧道維修車，包括車架以及安裝在所述車架一端的車頭，所述車頭與所述車架的底部皆設有轉向架，所述車架頂中部設有升降維修平臺，所述車架的底部一側設有空氣制動機構，且所述車架的底部靠近所述空氣制動機構處設有鋰電池驅動機構，所述升降維修平臺上設有斷電緊急復位組件，且所述升降維修平臺內底部設有平臺液壓機構，所述車架頂部靠近所述車頭處設有柴油機動力機構，所述車頭上設有駕駛室，車架上還設有電驅動微動機構以及傳動機構。

優選的，所述斷電緊急復位組件包括平臺升降油缸、緊急下降閥、緊急轉向閥和平臺轉向油缸，所述平臺升降油缸設在所述升降維修平臺內底部，所述緊急下降閥設在所述升降維修平臺側部，所述緊急轉向閥也設在所述升降維修平臺側部，所述平臺轉向油缸設在所述升降維修平臺內底部。

優選的，所述平臺轉向油缸和所述平臺升降油缸皆位于所述平臺液壓機構內。

優選的，所述車頭的正面對稱設有玻璃窗，且所述玻璃窗的正面設有電驅動的雨刷。

優選的，所述車頭的側壁設有側窗和鉸接門。

優選的，所述車架的外側頂部沿所述車架頂環部設有側防護架，且所述側防護架為鋁合金材質制成。

一種多動力機構地鐵隧道維修車使用方法，包括如下步驟：

步驟1：啟動車輛沿地鐵軌道運行，運行時收起升降維修平臺，使其不超過隧道地鐵車輛的運行限界；

步驟2：維修人員位于升降維修平臺內，啟動升降維修平臺使其上升并旋轉，直至維修人員接觸到隧道壁頂面和側面；

步驟3：當鋰電池驅動機構或柴油機動力機構故障時，則斷電緊急復位組件使升降維修平臺下降并復位；

步驟4：手動打開緊急下降閥，則下部的平臺升降油缸的壓力油會流出來；

步驟5：再經過緊急轉向閥，平臺升降油缸的壓力油會流入到平臺轉向油缸，并手動調整緊急轉向閥調節流速；

步驟6：通過斷電緊急復位組件帶動升降維修平臺左轉或右轉回到中位，實現升降維修平臺緊急復位；

步驟7：然后可由其他車輛迅速牽引離開，恢復正線通車。