[發明專利]轉向架及軌道車輛

有效

• 申請號: 202010717443.8
• 申請日: 2020-07-23
• 公開（公告）號: CN113968254B
• 公開（公告）日: 2022-11-11
• 發明（設計）人: 楊怡;譚志成
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61F5/38
• 分類號: B61F5/38;B61F13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明屬于軌道車輛的技術領域，尤其涉及一種轉向架及軌道車輛，該轉向架，從動件具有第一工作狀態及第二工作狀態，當軌道車輛沿直線行駛時，如果導向面不平，導向輪的轉向傳遞到導向架，與導向架連接的主動件發生轉動，但是由于主動件與從動件之間設置有第一彈性件，主動件會壓縮第一彈性件，此時，從動件仍然保持不動，故而與從動件連接的多連桿機構也不會轉動，與多連桿機構連接的走行輪也不會轉向，從而避免了軌道車輛的轉向，提高了軌道車輛的運行平穩性及乘車舒適性。當軌道車輛轉向時，主動件會先發生轉動，待第一彈性件為最大形變狀態時，從動件處于第二工作狀態，從動件與主動件一起轉動，繼而帶動多連桿機構轉動以及走行輪的轉向。

技術領域

本發明屬于軌道車輛的技術領域，尤其涉及一種轉向架及軌道車輛。

背景技術

現有的自導向軌道車輛，轉彎時，導向輪會帶動導向架轉動，導向架與走行輪連接，從而帶動走行輪的轉向及軌道車輛的轉向。這樣的自導向軌道車輛在直線行駛時會因為導向面的不平，引起導向輪的轉向，繼而引起軌道車輛的轉向，從而影響軌道車輛的運行平穩性和乘車舒適性。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：現有的自導向軌道車輛在直線行駛時會因為導向面的不平引起軌道車輛的轉向，從而影響道車輛的運行平穩性及乘車舒適性。

為解決上述技術問題，本發明實施例提供一種轉向架，用于軌道車輛，包括：

走行輪；

導向架；

多連桿機構，所述多連桿機構連接所述走行輪與所述導向架；

回轉支承，包括固定件及轉動件，所述固定件與車體連接，所述轉動件能夠相對于所述固定件轉動，所述轉動件包括主動件及從動件，所述主動件與所述導向架連接，所述從動件與所述多連桿機構連接；及

第一彈性件，設置在所述主動件與所述從動件之間，以使所述從動件具有第一工作狀態及第二工作狀態；

在所述第一工作狀態，所述主動件與所述從動件相對轉動以使所述第一彈性件發生形變；

在所述第二工作狀態，所述主動件及所述從動件同步運動。

可選地，所述轉向架還包括固定盤，所述固定盤與所述主動件固定連接且間隙設置，所述從動件設置在所述固定盤與所述主動件之間，以使所述主動件能夠相對于所述從動件轉動。

可選地，所述從動件的厚度小于所述主動件與所述固定盤之間的間隙。

可選地，所述主動件及所述從動件上分別設置有第一凹槽及第二凹槽，所述第一凹槽及所述第二凹槽連通以形成容置槽，所述第一彈性件位于所述容置槽內。

可選地，所述容置槽及所述第一彈性件均設有多個，且多個所述第一彈性件與多個所述容置槽一一對應設置。

可選地，所述固定盤及所述從動件均包括圓環，在所述固定盤的徑向上，所述固定盤設置有由所述從動件的內圈向內延伸的固定部，所述固定部與所述主動件固定連接。

可選地，所述轉向架還包括第二彈性件，所述固定件及所述轉動件的其中一個與所述第二彈性件的一端連接，另一個與所述第二彈性件的另一端連接。

可選地，所述多連桿機構設有兩個，兩個所述多連桿機構之間轉動連接且均與車體連接，其中一個所述多連桿機構與所述從動件連接。

可選地，所述轉向架還包括走行機構，所述走行機構與所述走行輪轉動連接，所述走行機構設有兩個且分離設置，兩個所述走行機構均與車體連接。