[發明專利]以電機為動力裝置的機動車和在機動車中運行直流變壓器的方法

在審

• 申請號: 202010716132.X
• 申請日: 2020-07-23
• 公開（公告）號: CN112498128A
• 公開（公告）日: 2021-03-16
• 發明（設計）人: R·施特拉塞爾
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L53/22;B60R16/03;H02J1/00;H02M3/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;牛曉玲

1.機動車(1)，具有作為動力裝置的電機(2)、高壓電池(4)、與電機(2)和高壓電池(4)連接的高壓電網(3)、電壓低于高壓電網(3)的低壓電網(6)以及連接低壓電網(6)和高壓電網(3)的直流變壓器(7)，該直流變壓器按照可提供的最大額定功率設計，其特征在于，直流變壓器(7)具有至少兩個可獨立使用的、最大功率不同的轉換電路(10、11、12)以及具有控制裝置(13)，其中控制裝置(13)被構造為根據低壓電網(6)的功率需求值選擇至少一個要運行的轉換電路(10、11、12)。

2.根據權利要求1所述的機動車(1)，其特征在于，控制裝置(13)被設計得這樣選擇至少一個要運行的轉換電路(10、11、12)，使所選擇的至少一個轉換電路(10、11、12)總共得出的最大功率盡可能近似高于功率需求值。

3.根據權利要求1或2所述的機動車(1)，其特征在于，控制裝置(13)被構造成使轉換電路(10、11、12)單獨運行和/或級聯運行。

4.根據權利要求3所述的機動車(1)，其特征在于，在級聯運行的情況下，所有轉換電路(10、11、12)的最大功率之和與額定功率相當。

5.根據上述權利要求之一所述的機動車(1)，其特征在于，轉換電路(10、11、12)在直流變壓器(7)的殼體(8)內被連接得共同使用其他部件、特別是控制裝置(13)和/或至少一個傳感器(15)。

6.根據上述權利要求之一所述的機動車(1)，其特征在于，直流變壓器(7)具有用于冷卻至少一個轉換電路(10)的冷卻裝置(16)，其中至少不將具有最小的最大功率的轉換電路(11、12)連接至冷卻裝置(16)。

7.用于運行在根據上述權利要求之一所述的機動車(1)中的直流變壓器(7)的方法，其中根據低壓電網(6)的功率需求值選擇至少一個要運行的轉換電路(10、11、12)。

8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，根據機動車(1)的對應于功率需求值的運行狀態來提供功率需求值。

9.根據權利要求8所述的方法，其特征在于，作為運行狀態，可以使用在行駛運行之外給高壓電池(4)充電的充電運行狀態和/或使用至少一個行駛運行狀態。

10.根據權利要求7至9之一所述的方法，其特征在于，選擇至少一個要運行的轉換電路(10、11、12)用于優化直流變壓器(7)的效率。