[發明專利]一種電動汽車電池包斷路單元結構及車輛

在審

• 申請號: 202010705439.X
• 申請日: 2020-07-21
• 公開（公告）號: CN111987372A
• 公開（公告）日: 2020-11-24
• 發明（設計）人: 占莉;黃向榮;鄭松太;李慧明;潘福中;謝世濱
• 申請（專利權）人: 威睿電動汽車技術（寧波）有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01H89/00;H01H9/54
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發明公開了一種電動汽車電池包斷路單元結構，包括：上蓋、底殼和下蓋，上蓋和下蓋分別與底殼對合形成空腔；空腔內部設有印刷線路板；電動汽車電池包斷路單元結構還包括控制回路，控制回路由印刷線路板、疊層母排、繼電器和熔斷器組成；疊層母排、繼電器和熔斷器均設于空腔內部，疊層母排設置在繼電器和熔斷器靠近上蓋的平面，印刷線路板設置在繼電器和熔斷器的遠離疊層母排的平面。本發明的低壓控制回路及預充回路采用PCB方案設計，相比現有BDU方案可不使用線束，既能解決線束安裝結構占用空間大的問題，又能解決線束容易裝錯的問題，避免線束走向設計不合理的情況下磨線壓線的問題。

技術領域

本發明涉及電池配電技術領域，具體涉及一種電動汽車電池包斷路單元結構及車輛。

背景技術

隨著新能源技術的發展，新能源產品不斷普及。作為新能源產品的代表之一，電動汽車成為研究的熱點。在電動汽車的組裝中，電池包斷路單元(BDU，Battery DisconnectUnit)是其重要的電控部件。由于新能源汽車產業快速發展，新能源汽車電池包成本面臨更大的壓力。在電池包中，電池包斷路單元作為電池包內重要的零部件一直存在定制化程度高導致成本居高不下的問題，而導致定制化程度高的原因中最重要的一點是目前高壓控制盒尺寸偏大。

因此，亟需提供一種電動汽車電池包斷路單元結構及車輛的技術方案，能夠大幅減小BDU體積，提高電池包的空間利用率。

發明內容

為解決現有設計方案中采用量產的繼電器、熔斷器、電阻進行BDU方案設計，使用量產階段的電氣件設計方案存在安裝結構、線束插拔結構大量占用產品空間的問題，導致BDU產品結構設計不緊湊，產品體積偏大，既增加成本又占用空間的技術問題，本發明提出一種電動汽車電池包斷路單元結構，包括：上蓋、底殼和下蓋，所述上蓋和所述下蓋分別與所述底殼對合形成空腔；所述空腔內部設有印刷線路板；

所述電動汽車電池包斷路單元結構還包括控制回路，所述控制回路由所述印刷線路板、疊層母排、繼電器和熔斷器組成；

所述疊層母排、繼電器和熔斷器均設于所述空腔內部，所述疊層母排設置在所述繼電器和所述熔斷器靠近所述上蓋的平面，所述印刷線路板設置在所述繼電器和所述熔斷器的遠離所述疊層母排的平面。

進一步地、還包括：預充回路，所述預充回路由預充繼電器和預充電阻組成；所述預充繼電器、所述預充電阻設于所述空腔內部，且均與所述印刷線路板焊接。

進一步地、所述下蓋外沿形成有第一限位件，所述第一限位件的內側壁與所述印刷線路板匹配，用于限制所述印刷線路板水平移動，所述第一限位件的外側壁與所述底殼內壁卡接。

進一步地、所述底殼內壁形成有定位結構件，所述定位結構件與所述繼電器和所述熔斷器匹配，所述定位結構件用于限制所述繼電器和所述熔斷器在所述空腔內移動。

進一步地、所述上蓋與所述底殼接觸面的外沿形成有第二限位件，所述第二限位件的內側壁與所述疊層母排匹配，用于限制所述疊層母排水平移動，所述第二限位件的外側壁與所述底殼內壁卡接。

進一步地、所述底殼形成有與動力電池連接的正極接觸孔和負極接觸孔，所述正極接觸孔和所述負極接觸孔與所述疊層母排對應的觸點連接。

進一步地、所述繼電器的低壓控制端與所述印刷線路板焊接。

進一步地、所述上蓋還形成有多個散熱孔，所述散熱孔設置在所述熔斷器的上方。

進一步地、所述上蓋為塑膠上蓋，所述底殼為塑膠底殼，所述下蓋為塑膠下蓋。

另一方面、本發明提供一種車輛，所述車輛設置有動力電池系統，所述動力電池系統包括如上述所述的電動汽車電池包斷路單元結構。

實施本發明具有以下有益效果：