[發明專利]微通道扁管及車用空調冷凝器

在審

• 申請號: 202010700435.2
• 申請日: 2020-07-20
• 公開（公告）號: CN111795520A
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 王偉
• 申請（專利權）人: 富奧汽車零部件股份有限公司;富奧翰昂汽車熱系統（長春）有限公司
• 主分類號: F25B39/04
• 分類號: F25B39/04;F28F1/02;B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 畢翔宇

本申請涉及車用空調技術領域，尤其是涉及一種微通道扁管及車用空調冷凝器。微通道扁管包括扁管主體，扁管主體形成有換熱通道；扁管主體具有垂直其長度方向的橫截面，換熱通道在扁管主體的橫截面上形成有剖面，也是換熱通道的橫截面；改變換熱通道的橫截面上的形狀，當換熱通道的截面積不變的情況下能夠使換熱通道具有不同的水力直徑，從而可通過對換熱通道的截面形狀的分析，使換熱通道具有較小的水力直徑，進而使換熱通道和扁管主體具有較好的換熱性能。

技術領域

本申請涉及車用空調技術領域，尤其是涉及一種微通道扁管及車用空調冷凝器。

背景技術

現有的車用空調冷凝器通常使用微通道扁管作為冷凝器的管件部件，微通道扁管內形成有用于對制冷劑進行散熱的換熱通道；增大制冷劑熱交換的換熱面積是提高冷凝器散熱性能的一種最直接方法，而增大換熱面積的方法之一就是減小換熱通道的水力半徑。在目前的冷凝器中，多數使用了內部多微通道扁管，即微通道扁管內形成多個換熱通道，多個換熱通道沿同一方向并排間隔設置；但以往的換熱通道的橫截面多采用矩形或圓形(包括橢圓形)，對于單個換熱通道來說，雖然圓形或橢圓形的換熱通道具有較小的水力半徑，但材料消耗量大，不經濟；因此大部分的微通道扁管采用橫截面呈矩形的換熱通道，但其單孔的外形更接近正方形，水力半徑較大，換熱性能較差。

發明內容

本申請的目的在于提供一種微通道扁管及車用空調冷凝器，以提高微通道扁管的散熱效率。

本發明提供了一種微通道扁管，包括扁管主體；所述扁管主體形成有換熱通道，所述換熱通道沿所述扁管主體的長度方向延伸，所述換熱通道用于使制冷劑在所述扁管主體內流通；所述換熱通道在所述扁管主體的橫截面上形成有剖面，當所述剖面的截面積不變時，所述剖面的形狀變化能夠使所述換熱通道具有不同的水力直徑。

進一步地，所述換熱通道在所述扁管主體的橫截面上的剖面為矩形孔；所述矩形孔包括第一直邊和第二直邊，所述第一直邊與所述扁管主體的厚度方向相平行，所述第二直邊與所述扁管主體的寬度方向相平行；所述第一直邊的長度為H，所述第二直邊的長度為W。

進一步地，所述第一直邊和所述第二直邊的長度比H/W≤0.5或H/W≥2。

進一步地，所述第一直邊和所述第二直邊的長度比2≤H/W≤3。

進一步地，所述換熱通道的數量為多個，多個所述換熱通道沿所述扁管主體的寬度方向間隔分布；任意相鄰的兩個換熱通道之間形成有隔筋，所述隔筋的厚度為S。

進一步地，所述隔筋的厚度0.1mm≤S≤0.18mm。

進一步地，所述隔筋的厚度S＝(0.15±0.03)mm。

進一步地，所述扁管主體的厚度為T，所述扁管主體的厚度T＝1.3～1.5mm。

進一步地，所述扁管主體的厚度T＝1.5mm，所述第一直邊的長度H＝1.26mm，所述第二直邊的長度W＝0.573mm，所述隔筋的厚度S＝0.15mm。

本發明還提供了一種車用空調冷凝器，包括上述任一項所述的微通道扁管。

與現有技術相比，本發明的有益效果為：

本發明提供的微通道扁管包括扁管主體，扁管主體形成有換熱通道。扁管主體具有垂直其長度方向的橫截面，換熱通道在扁管主體的橫截面上形成有剖面，也是換熱通道的橫截面；換熱通道的橫截面可以為橢圓形(包括圓形)，也可以為矩形(包括方形)；改變換熱通道的橫截面上的形狀，包括使換熱通道的橫截面呈橢圓形或矩形，或是改變橢圓形或矩形的外形尺寸，如橢圓的大徑和小徑的比值，矩形的長寬比等，當換熱通道的截面積不變的情況下能夠使換熱通道具有不同的水力直徑，從而可通過對換熱通道的截面形狀的分析，使換熱通道具有較小的水力直徑，進而使換熱通道和扁管主體具有較好的換熱性能。