[發明專利]一種內部電芯依次串聯或并聯的單體電池

在審

• 申請號: 202010691590.2
• 申請日: 2020-07-17
• 公開（公告）號: CN111816800A
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 呂振濤;常武杰;牛壯壯;葛開放;郝勇凱;邢良豪;劉樂勛;劉再新;魏斌;閏彥玲;張淑玲;何偉
• 申請（專利權）人: 河南平煤國能鋰電有限公司
• 主分類號: H01M2/02
• 分類號: H01M2/02;H01M2/04;H01M2/06;H01M2/20;H01M2/24;H01M2/26;H01M2/30;H01M10/052
• 代理公司: 新鄉市挺立眾創知識產權代理事務所(普通合伙) 41192
• 代理人: 趙振

一種內部電芯依次串聯或并聯的單體電池，包括密封設置的殼體，在殼體內填充有電解液，在殼體內從其一端至另一端依次固設有若干個電芯，電芯浸置在電解液內；相鄰電芯之間通過第一極耳串聯或并聯，在殼體端面上貫穿設置有第二極耳，第二極耳的內端與靠近殼體端面的電芯電連接，第二極耳的外端作為單體電池的正極端或者負極端；相鄰電芯分別擋止在設置在兩者之間的絕緣隔塊上，第一極耳貫穿絕緣隔塊并固定設置在絕緣隔塊內。通過將單體電池內部設計成模組的結構，從而達到消除電池一致性的問題，并且降低單個電芯的危險系數，提高安全性能；殼體內電芯設置為并聯結構使得單體電池容量更大；殼體內電芯設置為串聯結構使得單體電池電壓更大。

技術領域

本發明涉及鋰電池技術領域，具體涉及一種內部電芯依次串聯或并聯的單體電池。

背景技術

隨著目前純電動汽車的快速發展，鋰電池的應用越來越多，而鋰電池在純電動汽車上，均是單體電池通過多塊串并聯后，以電池模組運用，而非直接使用單體電池。

對組成電池系統的單體電池，電池在串并聯過程中效率低下；一致性有較高要求且模組pack需要一定的成本。

單個電芯的單體電池，由于電池的能量均在單個電芯上，若單體電池受到針刺等破壞，整個電芯能量釋放，安全隱患較大。

針對以上問題，現有技術通過將單體電池內部設計成模組的結構，從而達到消除電池一致性的問題，并且降低單個電芯的危險系數，提高安全性能。

發明內容

針對現有技術中的問題，本發明提供一種內部電芯依次串聯或并聯的單體電池，通過將單體電池內部設計成模組的結構，從而達到消除電池一致性的問題，并且降低單個電芯的危險系數，提高安全性能。

一種內部電芯依次串聯或并聯的單體電池，包括密封設置的殼體，在所述殼體內填充有電解液，在所述殼體內從其一端至另一端依次固設有若干個電芯，所述電芯浸置在所述電解液內；相鄰所述電芯之間通過第一極耳串聯或并聯，在所述殼體端面上貫穿設置有第二極耳，所述第二極耳的內端與靠近所述殼體端面的電芯電連接，所述第二極耳的外端作為單體電池的正極端或者負極端；相鄰所述電芯分別擋止在設置在兩者之間的絕緣隔塊上，所述第一極耳貫穿所述絕緣隔塊并固定設置在所述絕緣隔塊內。

為實現電芯的結構，從而提供一種結構簡單的電芯結構，進一步為：所述電芯包括疊片電芯或卷繞電芯，所述第一極耳包括第一正極耳和第一負極耳，所述第一正極耳和第一負極耳分別對應與所述電芯內設置的正極片和負極片一體化設置；所述第二極耳包括第二正極耳、第二負極耳和導電片，所述第二正極耳和第二負極耳分別對應與所述電芯內設置的正極片和負極片一體化設置，所述第二正極耳和第二負極耳分別對應與兩個所述導電片的內端固定連接，所述導電片的外端從所述殼體的端面穿出后作為所述正極端或者負極端。所述電芯包括疊片電芯或卷繞電芯，所述第一極耳包括第一正極耳和第一負極耳，所述第一正極耳和第一負極耳分別對應與所述電芯內設置的正極片和負極片一體化設置；所述第二極耳包括第二正極耳、第二負極耳和導電片，所述第二正極耳和第二負極耳分別對應與所述電芯內設置的正極片和負極片一體化設置，所述第二正極耳和第二負極耳分別對應與兩個所述導電片的內端固定連接，所述導電片的外端從所述殼體的端面穿出后作為所述正極端或者負極端。

為實現電芯的串聯，從而制造具備高壓的單體電池，進一步為：在所述電芯相對的兩側分別設置有所述第一正極耳和第一負極耳，在靠近所述殼體兩端端面的所述電芯上分別一一對應設有所述第二正極耳和第二負極耳，相鄰所述電芯之間串聯設置。

為實現電芯之間并聯，提高一種大電容的單體電池，進一步為：在所述電芯相對的兩側均設置有第一正極耳和第一負極耳，在靠近所述殼體兩端端面的所述電芯上均設有所述第二正極耳和第二負極耳，相鄰所述電芯之間并聯設置。

提供一種結構簡單的疊片電芯結構，進一步為：位于所述正極片兩側的正極耳位于第一直線上，位于所述負極片兩側的負極耳位于第二直線上，所述第一直線和第二直線關于所述疊片電芯的中心線對稱設置。