[發(fā)明專利]一種路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及終端

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010691335.8
• 申請日: 2020-07-17
• 公開（公告）號(hào): CN112016018A
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭勝敏;張瑞龍;馬紅巖;聶巧煒;宋崇顯;夏曙東
• 申請（專利權(quán)）人: 北京掌行通信息技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G06F16/957
• 分類號(hào): G06F16/957;G06F9/451;G06F8/34;G06F3/0484;G06F16/29;G08G1/01
• 代理公司: 北京辰權(quán)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11619
• 代理人: 劉廣達(dá)

本發(fā)明公開了一種路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及終端，所述方法包括：接收目標(biāo)監(jiān)測任務(wù)；將所述目標(biāo)監(jiān)測任務(wù)進(jìn)行抽象化處理，生成監(jiān)測目錄；根據(jù)所述監(jiān)測目錄添加多個(gè)動(dòng)態(tài)監(jiān)測圖層；基于所述多個(gè)動(dòng)態(tài)監(jiān)測圖層確定所述監(jiān)測圖層的可視化方法，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測。因此，采用本申請實(shí)施例，由于本申請通過統(tǒng)一的路網(wǎng)監(jiān)測模型來定義監(jiān)測任務(wù)與數(shù)據(jù)及圖層可視化的關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測系統(tǒng)的化繁為簡，提升不同用戶對系統(tǒng)監(jiān)測功能的定制能力，滿足不同的路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測需求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及計(jì)算機(jī)技術(shù)和智能交通技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及終端。

背景技術(shù)

公路交通運(yùn)輸在我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用，維持公路交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定和高效運(yùn)轉(zhuǎn)，對調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推動(dòng)就業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加快城鄉(xiāng)一體化建設(shè)進(jìn)程具有重要的意義。近年來，隨著機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長、公路運(yùn)輸需求的逐步攀升，公路交通事件屢有發(fā)生且社會(huì)影響較大，公路網(wǎng)保通保暢的運(yùn)行壓力不斷增加，急需構(gòu)建對公路網(wǎng)運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)測能力。

在當(dāng)前的監(jiān)測方式中，一般將監(jiān)測的數(shù)據(jù)以GIS圖層的形態(tài)直觀呈現(xiàn)給業(yè)務(wù)監(jiān)測人員，使之能夠?qū)β肪W(wǎng)運(yùn)行的基本情況進(jìn)行客觀分析和評(píng)價(jià)，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)路網(wǎng)運(yùn)行中存在的問題并及時(shí)進(jìn)行干預(yù)。但是業(yè)務(wù)監(jiān)測人員和監(jiān)測系統(tǒng)交互時(shí)，存在如下問題：1)交通監(jiān)測涉及到的圖層繁多，每個(gè)圖層上的元素基于屬性和其他動(dòng)靜態(tài)指標(biāo)等分類顯示的需求導(dǎo)致需要預(yù)先設(shè)置更多的圖層。例如，交通基礎(chǔ)設(shè)施包括橋梁、隧道、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等，橋梁又可以分為特大橋、大橋、中橋、小橋等；收費(fèi)站基于靜態(tài)屬性可以分為主線收費(fèi)站、匝道收費(fèi)站，如果考慮動(dòng)態(tài)屬性，例如收費(fèi)站開關(guān)閉、ETC和人工收費(fèi)車道數(shù)量等會(huì)產(chǎn)生其他更多的顯示圖層預(yù)置需求；2)大量的圖層會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的交互效能下降，一方面體現(xiàn)在大量圖層的開關(guān)閉管理，其中很多預(yù)置的圖層并非用戶所需要和關(guān)注的；另一方面體現(xiàn)在不同圖層的交互方式可能存在差異，例如，同樣的界面鼠標(biāo)雙擊操作，在某些圖層上是選中一條路段，另一些圖層上則是選中一個(gè)區(qū)域或點(diǎn)位，甚至需要彈出選中對象關(guān)聯(lián)的統(tǒng)計(jì)圖表等；多個(gè)圖層進(jìn)行聯(lián)動(dòng)時(shí)，預(yù)置的交互控制邏輯會(huì)更復(fù)雜；3)業(yè)務(wù)的擴(kuò)展能力不足，在很多的監(jiān)控業(yè)務(wù)場景中，監(jiān)測要素的時(shí)空范圍、監(jiān)測指標(biāo)、數(shù)據(jù)表達(dá)粒度等都是需要根據(jù)任務(wù)差異和數(shù)據(jù)訪問權(quán)限等因素定制的。例如，對于一個(gè)突發(fā)的地震而言，監(jiān)測要素可能就被劃定為地震影響區(qū)域內(nèi)的橋隧和路段等，區(qū)域外的其他要素則應(yīng)被忽略；對于一個(gè)部級(jí)的交通流量監(jiān)測人員而言，可能只關(guān)注省級(jí)粒度的流量指標(biāo)統(tǒng)計(jì)，而地市和區(qū)縣級(jí)的流量指標(biāo)則是省級(jí)流量監(jiān)測人員所重點(diǎn)關(guān)注的。

因此，現(xiàn)有技術(shù)中路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)過程中，不同的監(jiān)測業(yè)務(wù)以圖層的方式深度耦合在一起，導(dǎo)致功能擴(kuò)展困難，交互邏輯復(fù)雜，用戶學(xué)習(xí)和使用成本高，不能滿足日益精細(xì)化、定制化的監(jiān)測業(yè)務(wù)需求。

發(fā)明內(nèi)容

本申請實(shí)施例提供了一種路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及終端。為了對披露的實(shí)施例的一些方面有一個(gè)基本的理解，下面給出了簡單的概括。該概括部分不是泛泛評(píng)述，也不是要確定關(guān)鍵/重要組成元素或描繪這些實(shí)施例的保護(hù)范圍。其唯一目的是用簡單的形式呈現(xiàn)一些概念，以此作為后面的詳細(xì)說明的序言。

第一方面，本申請實(shí)施例提供了一種路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測方法，所述方法包括：

接收目標(biāo)監(jiān)測任務(wù)；

將所述目標(biāo)監(jiān)測任務(wù)進(jìn)行抽象化處理，生成監(jiān)測目錄；

根據(jù)所述監(jiān)測目錄添加多個(gè)動(dòng)態(tài)監(jiān)測圖層；

基于所述多個(gè)動(dòng)態(tài)監(jiān)測圖層確定所述監(jiān)測圖層的可視化方法，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測。

可選的，所述根據(jù)所述監(jiān)測目錄添加多個(gè)動(dòng)態(tài)監(jiān)測圖層，包括：

接收針對所述監(jiān)測目錄輸入的監(jiān)測對象和量化參量；

根據(jù)所述監(jiān)測對象和量化參量從預(yù)先采集的監(jiān)測數(shù)據(jù)中讀取所述監(jiān)測對象及量化參量對應(yīng)的數(shù)據(jù)信息，生成二維表；