[發明專利]一種緊湊型進排氣系統

在審

• 申請號: 202010685736.2
• 申請日: 2020-07-16
• 公開（公告）號: CN111677607A
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 張海娟;王新飛;李躍;衡延杰;劉鵬
• 申請（專利權）人: 河南柴油機重工有限責任公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M35/024;F01N13/08
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務所(普通合伙) 41118
• 代理人: 李娟

本發明屬于柴油機安裝技術領域，具體涉及一種緊湊型進排氣系統，適合于車載V型大功率柴油機。涉及的一種緊湊型進排氣系統具有V型柴油機A、B兩列的進氣管路和排氣管路，每列進氣管路均設置有至少為不銹鋼聯通管，所述的不銹鋼管至少具有兩個出口和兩個入口；不銹鋼管的入口均與空氣濾清器相連；對應不銹鋼管的出口分別設置有與其相連通的增壓器壓氣機；柴油機進排氣系統通過一體式安裝支架整體安裝在柴油機機體上；不銹鋼管的出口分別設置有翻板式電磁閥。本發明使得柴油機輸出功率和扭矩儲備在原有指標基礎上提升10%左右，并有效提升了柴油機的排放性能；在有限空間內的連接補償能力及吸收振動的能力大大提升。

技術領域

本發明屬于柴油機安裝技術領域，具體涉及一種緊湊型進排氣系統，適合于車載V型大功率柴油機。

技術背景

柴油機進排氣系統由進氣空氣濾清器、增壓器、進排氣管路、排氣消音器等組成。現有的V型大功率柴油機一般設置有兩個增壓器，用作船舶主推進動力、發電機組動力使用時，柴油機的安裝方式一般為固定式，其進排氣系統由于不受空間限制，兩個增壓器布置在柴油機中冷器上端或者柴油機自由端齒輪系上部位置，柴油機整體高度不受限制，進排氣系統的安裝布置方式較為靈活，能夠很好地滿足柴油機的性能要求。但對于車載柴油機特別是在油田壓裂市場，由于柴油機功率運行曲線在高負荷工況下接近恒扭矩，且受車體底盤空間尺寸和運輸法規的限制，現有的進排氣安裝方式無法完成布置。輸出功率大于2000kW的油田壓裂動力用車載V型大功率柴油機目前仍被MTU、CAT等國外品牌壟斷。V型大功率車載柴油機根據空間尺寸的要求需要設置四個體積較小的增壓器，既需要滿足結構緊湊的特點，也必須能夠補償高負荷工況下的各個增壓器的進氣量，以保證增壓器運行平穩性。進口品牌的柴油機根據其發火順序及間隔角，進氣管一般分段獨立設置，即一個增壓器為四個相臨氣缸提供需要的空氣量，這種結構方式無法滿足發火順序和發火間隔角相差較大的柴油機機型結構，并且，上述進氣方式無法進行進氣量的調節，甚至無法實現復雜的進排氣系統管路布置。

發明內容

本發明的目的是提出一種緊湊型進排氣系統，使其能夠在有限空間內方便安裝，并且能夠實現空氣進氣量的自動調節。

為達到上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種緊湊型進排氣系統，進排氣系統具有V型柴油機A、B兩列的進氣管路和排氣管路，每列進氣管路均設置有至少為不銹鋼管連通管，所述的不銹鋼管至少具有兩個出口和兩個入口；不銹鋼管的入口均與空氣濾清器相連；對應不銹鋼管的出口分別設置有與其相連通的增壓器壓氣機；柴油機進排氣系統通過一體式安裝支架整體安裝在柴油機機體上，實現了排氣消音器的快速安裝；不銹鋼管的出口分別設置有翻板式電磁閥，通過監測柴油機運行過程中增壓器的轉速進行自動調節進氣調節板的開啟程度，實現每個增壓器所需進氣空氣量的平衡，從而提高增壓器的工作平穩性，避免喘振發生。

所述的不銹鋼管與空氣濾清器、增壓器壓氣端器通過異徑橡膠軟管連接，可有效吸收柴油機運行過程中的振動；空氣濾清器、不銹鋼管、增壓器壓氣端與異徑橡膠軟管連接處均有滾邊，使得空氣濾清器與增壓器壓氣機的連接更為牢靠。

所述異徑橡膠軟管的兩端采用重型卡箍固定，受一體式安裝支架的限制，異徑橡膠管被限制在連接設備之間，連接更加牢固。

所述空氣濾清器與不銹鋼管上設計有兩個可調整的連接塊，使得車體移動或顛簸中連接不受影響。

所述的不銹鋼管上設置有進氣溫度及壓力監測裝置，向發動機控制系統傳輸信號，并通過發動機控制系統向所述的翻板式電磁閥發送指令。

所述不銹鋼管拐彎處設置有平滑過渡機構，有效降低了空氣流道的進氣阻力。

本發明提出的一種緊湊型進排氣系統，與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：