[發明專利]一種對純電動汽車大集成架構主負繼電器的控制方法

在審

• 申請號: 202010679787.4
• 申請日: 2020-07-15
• 公開（公告）號: CN111923734A
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 徐凱;危波;鄭凱;金力;王建平;劉振興;徐遠;王為才;汪斌
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 劉牧

1.一種對純電動汽車大集成架構主負繼電器的控制方法，所述大集成架構包括VCU、BMS與多合一控制器，所述多合一控制器包括MCU與PDU，其特征在于：

所述VCU通過一號CAN線、二號CAN線與OBD的兩端相連接，所述一號CAN線上位于VCU、OBD之間的部位與BMS相連接，所述二號CAN線上位于VCU、OBD之間的部位與MCU、PDU相連接，MCU、PDU相互并聯；

所述控制方法包括以下步驟：當BMS極限故障時，BMS向VCU發送請求斷開主負繼電器指令，VCU收到指令之后，先進行VCU目標扭矩清零、停止使能MCU、停止發ready狀態，再當整車車速降到預定速度后，停止使能高壓附件，然后VCU向PDU發送請求斷開附件繼電器、主驅繼電器的指令，PDU收到指令之后，PDU先斷開附件繼電器、主驅繼電器，再向VCU發送附件繼電器、主驅繼電器已斷開的反饋，VCU收到反饋之后，VCU回復BMS允許斷開主負繼電器，BMS收到允許斷開主負繼電器指令后，BMS向VCU發送斷開主負繼電器指令，VCU將該指令轉發給PDU，最后由PDU斷開主負繼電器，此高壓下電過程完成，本控制方法結束。

2.根據權利要求1所述的一種對純電動汽車大集成架構主負繼電器的控制方法，其特征在于：所述多合一控制器還包括DCDC控制器、油泵控制器、氣泵控制器與絕緣檢測儀，所述二號CAN線上位于VCU、OBD之間的部位與DCDC控制器、油泵控制器、氣泵控制器、絕緣檢測儀相連接，且MCU、PDU、DCDC控制器、油泵控制器、氣泵控制器、絕緣檢測儀相互并聯；

所述一號CAN線上位于VCU、OBD之間的部位與儀表、車載充電機相連接，且BMS、儀表、車載充電機相互并聯。

3.根據權利要求2所述的一種對純電動汽車大集成架構主負繼電器的控制方法，其特征在于：所述停止使能高壓附件中的高壓附件包括DCDC控制器、油泵控制器、氣泵控制器。

4.根據權利要求1、2或3所述的一種對純電動汽車大集成架構主負繼電器的控制方法，其特征在于：所述進行VCU目標扭矩清零、停止使能MCU、停止發ready狀態是指：MCU先收到VCU目標扭矩清零請求，再由MCU進行扭矩清零，然后MCU收到停止使能MCU請求，再由MCU停止使能MCU。

5.根據權利要求1、2或3所述的一種對純電動汽車大集成架構主負繼電器的控制方法，其特征在于：所述VCU收到反饋之后，VCU回復BMS允許斷開主負繼電器是指：若PDU在1000ms內未向VCU發送附件繼電器、主驅繼電器已斷開的反饋，VCU則直接回復BMS允許斷開主負繼電器。

6.根據權利要求1、2或3所述的一種對純電動汽車大集成架構主負繼電器的控制方法，其特征在于：當PDU向VCU發送附件繼電器、主驅繼電器已斷開的反饋時，該反饋同時發送至MCU，此時，若已停止停止使能MCU，則收到反饋的MCU進行主動放電操作。

7.根據權利要求1、2或3所述的一種對純電動汽車大集成架構主負繼電器的控制方法，其特征在于：所述當整車車速降到預定速度后是指當整車車速降到≤1km/h后。