[發明專利]一種地鐵車輛段管廊的施工方法

在審

• 申請號: 202010679430.6
• 申請日: 2020-07-15
• 公開（公告）號: CN111894034A
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 羅寧寧;羅康勇;劉國輝
• 申請（專利權）人: 中鐵五局集團有限公司;中鐵五局集團成都工程有限責任公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045;E02D29/16
• 代理公司: 長沙朕揚知識產權代理事務所(普通合伙) 43213
• 代理人: 鄧宇

本發明公開了一種地鐵車輛段管廊的施工方法，該施工方法是先將待施工管廊分成依次相接的多段管廊段，對每段管廊段分別進行施工，各管廊段的施工是先開挖基坑，再在基坑中施工鋼筋混凝土結構的底板、兩側鋼筋混凝土結構的邊墻和鋼筋混凝土結構的頂板，得到管廊段的管涵結構，最后再回填基坑。該施工方法具有施工效率高、安全性高、可大大減少對上蓋車輛段主體結構施工以及交通運輸的影響等優點。

技術領域

本發明涉及工程施工技術領域，具體涉及一種地鐵車輛段管廊的施工方法。

背景技術

隨著城市基礎設施的快速建設和投入使用，有限的土地資源不斷減少，建設開發投資成本也不斷增加，要求土地資源高效利用，降低土地費用，迫切需要向地下和空中要土地，提高土地資源的利用效率，在面積達幾百畝的大型地鐵車輛段綜合基地規劃與建設中上蓋開發利用就是其中之一。

大型上蓋地鐵車輛段綜合基地庫內外管溝是車輛段電力通訊給排水必須的重要附屬設施，管溝的快速有序完工是車輛段綜合基地如期投入使用的關鍵因素之一。大型地鐵車輛段遍布車輛段各區各功能房屋，數量多，縱橫交錯，種類多，管網施工時大多與主體工程交叉作業，對主體工程的交通運輸和結構施工影響非常大，車輛段主體工程量大，施工面廣工點多機械多材料多，場地狹窄，交通運輸困難，給管網施工的時間和場地很緊張，主體施工也對管網施工的進度和質量影響較大，兩者相互制約。因此，有計劃保質高效快速完成大型上蓋地鐵車輛段綜合基地管溝施工是大型上蓋車輛段施工的難題之一。

傳統管溝的施工方法在施工過程中主要存在著以下不足：施工是一次開挖出基坑，再順序作業，存在相互交叉作業，工效低、安全風險高的缺點，同時對大型上蓋地鐵車輛段的主體結構施工干擾大，對交通運輸關鍵交叉口的車輛影響大，且無法施工質量較差。

發明內容

本發明要解決的技術問題是克服現有技術存在的不足，提供一種施工效率高、安全性高、可大大減少對上蓋車輛段主體結構施工以及交通運輸影響的地鐵車輛段管廊的施工方法。

為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：

一種地鐵車輛段管廊的施工方法，該施工方法是先將待施工管廊分成依次相接的多段管廊段，對每段管廊段分別進行施工，各管廊段的施工方法包括以下步驟：

(S1)開挖基坑；

(S2)在開挖出的基坑中依次施工鋼筋混凝土結構的底板、兩側鋼筋混凝土結構的邊墻和鋼筋混凝土結構的頂板，所述底板、頂板和兩側的邊墻構成管廊段的管涵結構；

(S3)向基坑內回填土。

上述的施工方法，優選的，所述步驟(S1)中，在開挖基坑時先采用挖掘機械挖到比基坑預設深度高至少30cm的深度位置，后續再人工開挖至基坑預設深度。

上述的施工方法，優選的，所述步驟(S2)中，兩側的邊墻分為上下兩層墻體結構，在施工各側墻時先澆筑形成下層墻體結構，對下層墻體結構澆水養護成型后，再澆筑上層墻體結構。

上述的施工方法，優選的，所述下層墻體結構和上層墻體結構的連接處設有第一止水帶，所述第一止水帶的兩側邊分別埋設于下層墻體結構和上層墻體結構內。

上述的施工方法，優選的，相鄰兩段管廊段的對接處設有第二止水帶，所述第二止水帶包覆在相鄰兩段管廊段的外部并將相鄰兩段管廊段的對接縫隙密封。

上述的施工方法，優選的，對經過交叉路口的管廊段施工時，在開挖出的基坑上搭設鋼棧橋。

與現有技術相比，本發明的優點在于：