[發(fā)明專利]機(jī)動(dòng)車輛擋風(fēng)玻璃加熱功率切換系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010673515.3
• 申請(qǐng)日: 2020-07-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111712006A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳賁華;沈衛(wèi)兵;鄒連龍;陳楊;黃國(guó)進(jìn);吉英梅;姜守進(jìn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇鐵錨玻璃股份有限公司
• 主分類號(hào): H05B3/84
• 分類號(hào): H05B3/84
• 代理公司: 北京國(guó)昊天誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11315
• 代理人: 林怡妏

本申請(qǐng)涉及一種機(jī)動(dòng)車輛擋風(fēng)玻璃加熱功率切換系統(tǒng)，包括：驅(qū)動(dòng)電路，具有第一接線組和第二接線組；多組加熱電阻，設(shè)置于機(jī)動(dòng)車輛擋風(fēng)玻璃，并且連接于第一接線組和第二接線組；第一開(kāi)關(guān)組，設(shè)置于第一接線組，其中第一開(kāi)關(guān)組控制第一接線組通路時(shí)，多組加熱電阻經(jīng)第一接線組接入驅(qū)動(dòng)電路，多組加熱電阻形成第一總阻值；第二開(kāi)關(guān)組，設(shè)置于第二接線組，第一接線組和第二接線組不能同時(shí)通路，其中第二開(kāi)關(guān)組控制第二接線組通路時(shí)，多組加熱電阻經(jīng)第二接線組接入驅(qū)動(dòng)電路，多組加熱電阻形成第二總阻值，并且第二總阻值小于第一總阻值。本申請(qǐng)通過(guò)選擇將第一總阻值和第二總阻值分別接入驅(qū)動(dòng)電路以實(shí)現(xiàn)輸出不同的功率。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及一種機(jī)動(dòng)車輛擋風(fēng)玻璃加熱系統(tǒng)，特別是涉及一種機(jī)動(dòng)車輛擋風(fēng)玻璃加熱功率切換系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電加熱擋風(fēng)玻璃是一種能整體導(dǎo)電或表面導(dǎo)電的玻璃。用它制成電加熱元件，用于機(jī)車、飛機(jī)、艦艇上以實(shí)現(xiàn)除冰、防霜效果。

在實(shí)現(xiàn)本申請(qǐng)過(guò)程中，本申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有電加熱擋風(fēng)玻璃如果功率過(guò)小，則不能滿足擋風(fēng)玻璃快速加熱除霜要求，若滿足擋風(fēng)玻璃快速加熱除霜要求時(shí)，則在不需要除霜時(shí)，其功率又過(guò)大，導(dǎo)致其在加熱時(shí)會(huì)產(chǎn)生馬賽克現(xiàn)象，影響可視性。

基于上述情況，急需一種機(jī)動(dòng)車輛擋風(fēng)玻璃加熱功率切換系統(tǒng)，使其既滿足擋風(fēng)玻璃快速加熱除霜要求，又保證了正常加熱過(guò)程中不會(huì)因出現(xiàn)馬賽克現(xiàn)象而影響可視性的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種機(jī)動(dòng)車輛擋風(fēng)玻璃加熱功率切換系統(tǒng)，解決現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車輛擋風(fēng)玻璃的加熱功率無(wú)法切換，導(dǎo)致其不能在滿足快速加熱除霜的同時(shí)，又滿足正常加熱過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)馬賽克現(xiàn)象的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)是這樣實(shí)現(xiàn)的：

第一方面，提供一種機(jī)動(dòng)車輛擋風(fēng)玻璃加熱功率切換系統(tǒng)，其包括：

驅(qū)動(dòng)電路，具有第一接線組和第二接線組；

多組加熱電阻，設(shè)置于機(jī)動(dòng)車輛擋風(fēng)玻璃，并且連接于第一接線組和第二接線組；

第一開(kāi)關(guān)組，設(shè)置于第一接線組，第一開(kāi)關(guān)組設(shè)置為控制第一接線組的通路和斷路，其中第一開(kāi)關(guān)組控制第一接線組通路時(shí)，多組加熱電阻經(jīng)第一接線組接入驅(qū)動(dòng)電路，多組加熱電阻形成第一總阻值；

第二開(kāi)關(guān)組，設(shè)置于第二接線組，第二開(kāi)關(guān)組設(shè)置為控制第二接線組的通路和斷路，第一接線組和第二接線組不能同時(shí)通路，其中第二開(kāi)關(guān)組控制第二接線組通路時(shí)，多組加熱電阻經(jīng)第二接線組接入驅(qū)動(dòng)電路，多組加熱電阻形成第二總阻值，并且第二總阻值小于第一總阻值。

在第一方面的第一種可能實(shí)現(xiàn)方式中，驅(qū)動(dòng)電路具有主線路和加熱開(kāi)關(guān)組件，主線路一端連接于機(jī)動(dòng)車輛電源，另一端連接于第一接線組和第二接線組，加熱開(kāi)關(guān)組件設(shè)置于主線路上，加熱開(kāi)關(guān)組件設(shè)置為控制主線路的通路和斷路。

在第一方面的第二種可能實(shí)現(xiàn)方式中，加熱電阻的數(shù)量為三組，第一接線組與三組加熱電阻的接線方式為三角形接線，第二接線組與三組加熱電阻的接線方式為星形接線。

結(jié)合第一方面的第二種可能實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的第三種可能實(shí)現(xiàn)方式中，第一接線組包括三個(gè)第一接線和三個(gè)第二接線，每組加熱電阻具有相對(duì)的第一端和第二端，三個(gè)第一接線的一端接入驅(qū)動(dòng)電路，另一端對(duì)應(yīng)連接于三組加熱電阻的第一端，三個(gè)第二接線的一端互相連接，另一端連接于三組加熱電阻的第二端，第一開(kāi)關(guān)組設(shè)置于三個(gè)第一接線和三個(gè)第二接線上。

結(jié)合第一方面的第三種可能實(shí)現(xiàn)方式，在第一方面的第四種可能實(shí)現(xiàn)方式中，第二接線組包括三個(gè)第三接線和三個(gè)接線組，每個(gè)接線組具有二個(gè)第四接線，三個(gè)第三接線的一端接入驅(qū)動(dòng)電路，每組接線組中的二個(gè)第四接線的一端對(duì)應(yīng)連接于第三接線的另一端，每組接線組中的二個(gè)第四接線的另一端分別連接于其中一個(gè)加熱電阻的第一端和另一個(gè)加熱電阻的第二端，第二開(kāi)關(guān)組設(shè)置于六個(gè)第四接線上。