[發明專利]一種新駐車制動總成

在審

• 申請號: 202010660384.5
• 申請日: 2020-07-10
• 公開（公告）號: CN111845661A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 張天松;汪翔;張鵬
• 申請（專利權）人: 蕪湖環球汽車配件有限公司
• 主分類號: B60T1/00
• 分類號: B60T1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種新駐車制動總成，屬于駐車制動技術領域，包括結構主體，所述結構主體的頂部設置有保護罩，所述保護罩的底部設置有保護殼，所述保護殼內側的中間位置處設置有活塞桿，所述活塞桿的底部設置有限位組件，所述保護殼內側的兩端皆轉動連接有活動板，兩組所述活動板的一端皆轉動連接有轉動桿。本發明通過使活塞桿向上移動并帶動限位板向上移動，使限位板向上擠壓活動板的底部，使活動板以轉動桿為基點向上傾斜，使活動板遠離限位組件的位置向下移動，并擠壓制動塊向下移動，且以轉動桿為中心線，使限位板靠近限位組件的一側是另一側的兩倍，利用杠桿的遠離，使活動板對制動塊的擠壓更為省力，使駐車制動中的制動效率更好。

技術領域

本發明涉及駐車制動技術領域，具體為一種新駐車制動總成。

背景技術

駐車制動，一般叫做手剎，它的作用就是在停車時，給汽車一個阻力，使汽車不溜車，駐車制動，也就是手剎或者自動檔中的停車檔，鎖住傳動軸或者后輪，駐車制動比行車制動的力小很多很多，僅僅是在坡路停車不溜車就可以了。

然而現有的駐車制動中的制動效率較差，制動較為費力，在一定程度上增加了駐車制動的難度，降低了使用率，且現有的駐車制動中的制動塊與連接位置的活動板之間的活動效果較差，很難確保其轉動的穩定性，在一定程度上降低了其的使用壽命。

發明內容

本發明的目的在于：為了解決現有的駐車制動中的制動效率較差，制動較為費力，在一定程度上增加了駐車制動的難度，降低了使用率，且現有的駐車制動中的制動塊與連接位置的活動板之間的活動效果較差，很難確保其轉動的穩定性，在一定程度上降低了其的使用壽命的問題，提供一種新駐車制動總成。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種新駐車制動總成，包括結構主體，所述結構主體的頂部設置有保護罩，所述保護罩的底部設置有保護殼，所述保護殼內側的中間位置處設置有活塞桿，所述活塞桿的底部設置有限位組件，所述保護殼內側的兩端皆轉動連接有活動板，兩組所述活動板的一端皆轉動連接有轉動桿，兩組所述活動板靠近限位組件的一側皆設置有連接件，兩組所述連接件一端的中間位置處皆設置有滑動桿，所述保護殼內部兩側的底端皆設置有貫穿至其下方的連接組件，兩組所述活動板的底部靠近連接組件的一側皆設置有活動槽，所述保護罩的內側設置有彈性件，所述保護罩頂部的一側設置有進氣接頭。

優選地，所述限位組件的底部設置有限位板，所述限位板頂部的中間位置處設置有卡柱，所述活塞桿的底部設置有與卡柱相匹配的卡槽，所述限位板通過卡柱和卡槽的相互配合與活塞桿固定連接。

優選地，兩組所述連接組件的底部皆設置有制動塊，兩組所述制動塊的頂部皆設置有圓球，所述圓球皆位于活動槽的內部，所述活動槽的底部皆設置有孔洞，且孔洞的內直徑皆小于圓球的外直徑。

優選地，兩組所述活動板皆通過轉動桿與保護殼轉動連接，所述活動板以轉動桿為基點的旋轉角度為0°-30°。

優選地，所述活動板的底部靠近限位組件的一側皆設置有第三缺口，所述活動板的頂部靠近限位組件一側皆設置有第一缺口，所述活動板的底部遠離限位組件的一側皆設置有第二缺口。

優選地，所述第一缺口、第二缺口和第三缺口皆為弧形結構。

優選地，所述保護殼內部兩端的兩側皆設置有與滑動桿相匹配的滑槽，所述連接件皆通過滑動桿和滑槽的相互配合與保護殼滑動連接，所述滑槽皆為弧形結構。

優選地，兩組所述連接件皆位于限位板的上方，且連接件的底部皆與限位板的頂部接觸。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：