[發明專利]適用于串聯式混動帶取力器的礦車用兩檔行星齒輪減速器

在審

• 申請號: 202010650755.1
• 申請日: 2020-07-08
• 公開（公告）號: CN111734791A
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 姚征;劉鵬翔;郝守剛;姜澤軍;張科勛
• 申請（專利權）人: 南京清研易為新能源動力有限責任公司
• 主分類號: F16H1/46
• 分類號: F16H1/46;F16H57/08;B60K25/06
• 代理公司: 北京科領智誠知識產權代理事務所(普通合伙) 11782
• 代理人: 陳士騫;王曉婷

本發明實施例公開一種適用于串聯式混動帶取力器的礦車用兩檔行星齒輪減速器，包括第一級行星齒輪減速機構、第二級行星齒輪減速機構、同步器、殼體、取力齒輪、取力滑套和取力器控制裝置，當礦車需要使用取力器時，取力器控制裝置朝取力滑套的一端推動取力滑套至與取力齒輪連接，取力齒輪帶動取力滑套轉動，取力器工作，當礦車不再使用取力器時，取力器控制裝置朝取力滑套的另一端推動取力滑套至脫離取力齒輪，取力滑套空轉，取力器不工作。可見，本發明實施例中設置礦車的取力器與減速器連接，而不再是與發動機連接，實現了發動機與使用工況的解耦，使得發動機只用于發電，發動機的工作點可以一直維持在高效區，減少了發動機的耗油。

技術領域

本發明涉及減速器技術領域，具體而言，涉及一種適用于串聯式混動帶取力器的礦車用兩檔行星齒輪減速器。

背景技術

由于串聯式混動系統可以實現發動機與使用工況的解耦，使得發動機工作不受使用工況的影響，可以達到發動機省油的目的，因此，目前很多車輛中使用串聯式混動系統。

而在現有技術中使用串聯式混動系統的串聯式混動帶取力器的礦車中，礦車的取力器與發動機的飛輪嚙合，未能實現發動機與使用工況的解耦，使得發動機需要分出一部分功率來驅動取力器，這導致發動機工作點產生波動，不能一直維持在高效區，使得發動機耗油較大。

發明內容

本發明提供了一種適用于串聯式混動帶取力器的礦車用兩檔行星齒輪減速器，能夠減少發動機的耗油。具體的技術方案如下：

第一方面，本發明提供了一種適用于串聯式混動帶取力器的礦車用兩檔行星齒輪減速器，包括第一級行星齒輪減速機構、第二級行星齒輪減速機構、同步器、殼體、取力齒輪、取力滑套和取力器控制裝置；

動力輸入軸與所述第一級行星齒輪減速機構連接，所述第一級行星齒輪減速機構與所述第二級行星齒輪減速機構連接，所述第二級行星齒輪減速機構與動力輸出軸連接，所述第一級行星齒輪減速機構、所述第二級行星齒輪減速機構、所述同步器、所述取力齒輪、所述取力滑套和所述取力器控制裝置均安裝于所述殼體內；

所述第一級行星齒輪減速機構與所述取力齒輪連接，所述取力齒輪靠近所述取力滑套的一端，所述取力滑套的另一端連接所述礦車取力器的執行裝置，所述取力器控制裝置靠近所述取力滑套的另一端，所述取力齒輪的軸線、所述取力滑套的軸線均與所述第一級行星齒輪減速機構的軸線平行；

當所述取力器控制裝置接收到取力器工作指令時，所述取力器控制裝置與所述取力滑套連接，朝所述取力滑套的一端推動所述取力滑套至與所述取力齒輪連接，當所述取力器的控制裝置接收到取力器停止工作指令時，所述取力器控制裝置與所述取力滑套連接，朝所述取力滑套的另一端推動所述取力滑套至脫離所述取力齒輪。

可選的，所述第一級行星齒輪減速機構包括第一一級太陽輪、多個第一一級行星齒輪、第一一級行星架、第一一級齒圈和連接件，所述第二級行星齒輪減速機構包括第一二級太陽輪、多個第一二級行星齒輪、第一二級行星架和第一二級齒圈；

所述第一一級太陽輪、所述第一一級行星架、所述第一一級齒圈、所述連接件、所述第一二級太陽輪、所述第一二級行星架、所述第一二級齒圈和所述同步器同軸，每個第一一級行星齒輪的軸線與所述第一一級太陽輪的軸線平行，每個第一二級行星齒輪的軸線與所述第一二級太陽輪的軸線平行，所述取力齒輪的軸線、所述取力滑套的軸線均與所述第一一級太陽輪的軸線平行；

動力輸入軸與所述第一一級太陽輪連接，所述第一一級太陽輪與所述多個第一一級行星齒輪外嚙合，所述多個第一一級行星齒輪傳動連接于所述第一一級行星架，所述第一一級行星架固定安裝于所述殼體的內壁，所述多個第一一級行星齒輪與所述第一一級齒圈內嚙合；