[發明專利]簡易立交橋專用工程車及其交通管制方法

在審

• 申請號: 202010644480.0
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN111809502A
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 王振國
• 申請（專利權）人: 王振國
• 主分類號: E01D15/00
• 分類號: E01D15/00;E01D18/00;E01C1/00;E01C1/02;E01C1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

簡易立交橋專用工程車及其交通管制方法：工程車特征是車斗底面從后向前為由低到高的坡面，尾部為活動式橋板搭地，車前部為龍門式橋梁板和支柱，四輛工程車兩兩并排面對面拼接在一起，形成車頂和龍門雙層交叉式雙通道立交橋，可使小型汽車無需交替等待直接通過道口，道口禁止車輛左轉行駛，降低了車輛交替通行的頻次，道口的瞬時通行量達四個車道的瞬時通行量之和，這樣就可承受較大的車流量而不堵車。

一.技術領域

本發明為交通工具類，無同款。

二.背景技術

城市道路的特點是路窄、交叉道口多、車流量大，隨著小轎車的普及，城市交通出現堵車現象已日趨嚴重，大量車輛每天長時間被堵在路上，造成人、財、物的巨大浪費，即耽擱時間又耽誤事情，還嚴重污染環境，據觀察，堵車往往發生在早晚高峰時段，通常從十字交叉道口開始形成，當車流量超過一定流量或道路由寬變窄、車道減少時便會發生堵車，而傳統的拓寬道路的方法因城區建筑密度大、拆遷成本過高和土地資源稀缺而難以實現，建高架或立交橋同樣需要較大空間，成本也很高，一樣難以實現，車輛限號出行手段因出行需求剛性量大而效果不佳，所以至今未能有好的辦法解決堵車問題。

三.發明內容

駛入道口的汽車通常分三個車道：直行、左轉和右轉，右轉車輛與其它車輛的行駛路線不發生交叉，可以隨進隨出，幾乎不影響其他車輛的通行，但當道路狹窄、車道少而與直行車輛共用車道時，就相當于增加了直行車道上的流量；左轉的車輛與直行的車輛行駛路線發生了交叉，必須分開單獨放行，同時，另一條道上的車輛進出道口也是如此，兩條道必須交替放行，如果忽略右轉車輛的影響，平面十字交叉道口的瞬時通行量就等于一個車道的瞬時通行量，這樣就很低了(見附圖1)，車流量增加到一定程度，就造成了堵車，且越來越嚴重，并影響周邊道路通行，直至車流量減少才得以疏解，可見堵車主要是道口車輛行駛路線發生了交叉造成的，那么減少交叉通行便成為提高道口通行量最有效的辦法，本發明包括兩個部分，一是簡易拼接式立交橋專用工程車及其立交橋，二是簡易立交橋道口無左轉交通管制方法，本發明可大幅減少交叉通行，道口通行量可提高數倍，分述如下：

1.簡易立交橋專用工程車(見附圖2)：特征是車斗底面從后向前為由低到高、坡度在公路允許范圍內并防滑的坡面，尾部為活動式橋板，一頭連接車斗底面，一頭搭在路面上，車前部為可伸縮或可折疊龍門式橋梁板和支柱，板寬及車斗兩側內檔距離可方便通行小型汽車，伸展后龍門內可方便通行小型汽車，兩輛工程車面對面拼接在一起，上面就形成一個小型汽車通道，四輛工程車兩兩并排面對面拼接后就形成車頂和龍門雙層交叉式雙通道立交橋，可使小型汽車無需等待直接通過道口(見附圖3)。

2.簡易立交橋道口無左轉交通管制方法：為了減少車輛行駛路線交叉，道口一律禁止車輛左轉行駛，需要左轉的車輛可繞行到達，這樣一來，上述簡易立交橋可以使小型汽車無需等待直接通過道口，如果進入道口的機動車道足夠寬，則大型車輛可從右側車道交替通過(見附圖4)；如果進入道口的機動車道一寬一窄，則工程車應平行于較窄的道路(見附圖5)，如果進入道口的機動車道都偏窄，則垂直于工程車的道路上的小型車輛可從龍門通過，大型車輛只能右轉通過(見附圖6)；據調查，道路上小型汽車與大型汽車數量之比通常達4∶1甚至6∶1，采取這樣的特殊管制措施，可讓兩條道上超過80％的汽車直接通過道口而不發生交叉，非機動車和行人以及少數大型車輛可經人工指揮通過道口，從而大大降低了車輛交替通行的頻次，道口的瞬時通行量相當于四個車道的瞬時通行量之和，這樣就可承受較大的車流量，已堵車輛可迅速疏通，且不再滯留，過了高峰時段，將工程車收起并開走，道路恢復如初。

四.附圖說明

圖1平面十字交叉道口通行示意圖

圖2簡易拼接立交橋專用工程車側視圖

圖3簡易立交橋及其通行示意圖

圖4簡易立交橋道口無左轉交通管制示意圖

圖5一寬一窄道路交叉道口交通管制示意圖