[發(fā)明專利]一種充電樁協(xié)議一致性測(cè)試方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010639137.7
• 申請(qǐng)日: 2020-07-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111884776A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉濤;謝明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市賽特新能科技有限公司
• 主分類號(hào): H04L1/24
• 分類號(hào): H04L1/24
• 代理公司: 重慶百潤(rùn)洪知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 50219
• 代理人: 沈鋒

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種充電樁協(xié)議一致性測(cè)試系統(tǒng)和方法，通過(guò)BMS模擬裝置模擬電動(dòng)汽車中的BMS系統(tǒng)與充電樁進(jìn)行通信，在BMS模擬裝置中建立多種協(xié)議的報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)，報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)有各種報(bào)文，通過(guò)不同協(xié)議間報(bào)文的周期、字節(jié)長(zhǎng)度和內(nèi)容來(lái)確定屬于何種協(xié)議，在進(jìn)行測(cè)試時(shí)，BMS模擬裝置全程檢測(cè)來(lái)自充電樁的報(bào)文，通過(guò)分析報(bào)文的內(nèi)容向充電樁發(fā)送對(duì)應(yīng)的回復(fù)報(bào)文，從而進(jìn)行對(duì)話，在進(jìn)行一個(gè)完成的報(bào)文答復(fù)流程之后，BMS模擬裝置統(tǒng)計(jì)所有來(lái)自充電樁的報(bào)文，并進(jìn)行逐一分析，確定每一條報(bào)文屬于何種協(xié)議，從而判斷協(xié)議的一致性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種充電樁協(xié)議一致性測(cè)試系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)

我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨著能源供應(yīng)短缺、生態(tài)環(huán)境污染等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。綠色節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)汽車是我國(guó)新能源汽車發(fā)展的主要方向，擁有著廣闊的發(fā)展前景。電動(dòng)汽車充電機(jī)作為電動(dòng)汽車能量補(bǔ)給和與電網(wǎng)雙向互動(dòng)的關(guān)鍵設(shè)備，是電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的重要基礎(chǔ)支撐，也是電動(dòng)汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中的重要內(nèi)容。

電動(dòng)汽車充電機(jī)-電池管理系統(tǒng)協(xié)議實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車充電，協(xié)調(diào)控制充電機(jī)的功率輸出，保障動(dòng)力電池的穩(wěn)定運(yùn)行，一直倍受關(guān)注。目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車充電機(jī)-電池管理系統(tǒng)協(xié)議主要遵循的有三種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，包括GB/T27930-2011、 NB/T33003-2010、Q/GDW235-2008。

在電動(dòng)汽車充電機(jī)-電池管理系統(tǒng)協(xié)議實(shí)際使用過(guò)程中，由于廠家和使用單位對(duì)協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)的理解不一致，實(shí)現(xiàn)方法不同，給實(shí)際的互操作性問(wèn)題，如何保證電動(dòng)汽車充電機(jī)-電池管理系統(tǒng)協(xié)議的實(shí)現(xiàn)與標(biāo)準(zhǔn)一致性，保證電動(dòng)汽車充電機(jī)-電池管理系統(tǒng)協(xié)議的互操作性是我們的研究的重點(diǎn)。

目前，在已有的電動(dòng)汽車充電機(jī)-電池管理系統(tǒng)協(xié)議測(cè)試中，主要是驗(yàn)證充電功能是否實(shí)現(xiàn)，如能否完成充電，能否上傳充電數(shù)據(jù)，忽略了承載功能的電動(dòng)汽車充電機(jī)-電池管理系統(tǒng)協(xié)議是否滿足標(biāo)準(zhǔn)的要求，以及對(duì)協(xié)議的反向測(cè)試。這樣，表面上充電功能是實(shí)現(xiàn)了，但是在實(shí)際與電動(dòng)汽車或充電機(jī)互聯(lián)時(shí)可能就會(huì)因?yàn)閰f(xié)議實(shí)現(xiàn)上的一致性，給互聯(lián)帶來(lái)困難，也有可能在協(xié)議報(bào)文異常時(shí)裝置的某些功能受到影響，如在實(shí)際測(cè)試中遇到的，當(dāng)協(xié)議報(bào)文異常時(shí)造成裝置的死機(jī)。因此，目前的電動(dòng)汽車充電機(jī)-電池管理系統(tǒng)協(xié)議測(cè)試系統(tǒng)和方法主要問(wèn)題是不能系統(tǒng)、全面的考查協(xié)議實(shí)現(xiàn)的一致性，給充電機(jī)與電動(dòng)汽車間的互聯(lián)帶隱患，提升了電動(dòng)汽車使用故障率。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種充電樁協(xié)議一致性測(cè)試系統(tǒng)和方法，能夠解決背景技術(shù)中的問(wèn)題。

本發(fā)明的一種充電樁協(xié)議一致性測(cè)試系統(tǒng)，包括BMS模擬裝置和待測(cè)試充電樁，所述BMS模擬裝置包括協(xié)議模擬器、電壓模擬器、模擬接口和主控單元，所述主控單元內(nèi)部設(shè)有協(xié)議模擬器，所述主控單元與電壓模擬器的控制端連接，所述模擬接口的內(nèi)部設(shè)有通信觸頭，所述通信觸頭與所述主控單元連接，所述待測(cè)試充電樁通過(guò)所述模擬接口與所述主控單元連接，所述主控單元中的協(xié)議模擬器根據(jù)相關(guān)協(xié)議與所述待測(cè)試充電樁進(jìn)行通信。

進(jìn)一步，所述主控單元為微型PC主機(jī)。

進(jìn)一步，所述模擬接口內(nèi)部設(shè)有正極充電觸頭、負(fù)極充電觸頭、接地觸頭、高電平通信觸頭、低電平通信觸頭、第一插入確認(rèn)觸頭、第二插入確認(rèn)觸頭、輔助電源正極觸頭和輔助電源負(fù)極觸頭，其中高電平通信觸頭和低電平通信觸頭為通信觸頭并通過(guò)模數(shù)轉(zhuǎn)換器和串口與所述微型PC主機(jī)連接。

本發(fā)明還提供一種充電樁協(xié)議一致性測(cè)試方法，包括步驟：

S101，建立多種協(xié)議的報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)；

S102，將充電樁的充電槍插入到模擬接口中，建立測(cè)試模型；

S103，主控單元中的協(xié)議模擬器檢測(cè)充電樁發(fā)送的報(bào)文，并與報(bào)文數(shù)據(jù)庫(kù)中的報(bào)文進(jìn)行對(duì)比和分析，并根據(jù)充電樁的報(bào)文發(fā)送預(yù)存的回復(fù)報(bào)文；