[發明專利]一種新能源油電混合動力UTV變速控制裝置

在審

• 申請號: 202010634865.9
• 申請日: 2020-07-03
• 公開（公告）號: CN111907313A
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 林義昌;張丹
• 申請（專利權）人: 廣州市嘉森金屬制品有限公司
• 主分類號: B60K6/22
• 分類號: B60K6/22;B60K6/26;B60K6/28;B60K6/547
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 鄭自群

本發明公開了一種新能源油電混合動力UTV變速控制裝置，包括蓄電池、智能控制器、驅動轉把、電機、發動機組件、離合器、傳動機構、變速機構和后輪機構，所述發動機組件與蓄電池的一端連接以對蓄電池充電，所述蓄電池的另一端與智能控制器連接，所述智能控制器還分別與驅動轉把、電機連接，所述發動機組件的輸出軸依次與離合器、傳動機構連接，所述電機與傳動機構連接，所述傳動機構與變速機構連接，所述變速機構與后輪機構連接；本發明新能源油電混合動力UTV變速控制裝置可以邊使用邊充電，充電方便，滿足長途使用要求，同時可以自動變檔，馬力足。

技術領域

本發明涉及變速器技術領域，特別涉及一種新能源油電混合動力UTV變速控制裝置。

背景技術

國家推行環?？諝飧纳?，目前交通代步工具產品有很多，而摩托車、電動車主要是民生出門代步工具，這兩款產品有如下優點和缺點：

摩托車的優點：1、可以長旅程使用；2、馬力大

缺點：1、起步加油，無法使發動機完全燃燒；2、噪音大、振動大會造成空氣污染，會造成油浪費，會造成空氣品質的要求。

電動車的優點：1、使用方便，不用去加油站加油；2、馬力不足。

缺點：1、不能長途使用；2、充電不方便，時間長；3、電池不耐用，充電不小心會火燒車，控制不好會爆炸。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明的目的在于提供一種新能源油電混合動力UTV變速控制裝置，可以邊使用邊充電，充電方便，滿足長途使用要求，同時可以自動變檔，馬力足。

為了實現上述目的，本發明是通過如下技術方案來實現：

一種新能源油電混合動力UTV變速控制裝置，包括蓄電池、智能控制器、驅動轉把、電機、發動機組件、離合器、傳動機構、變速機構和后輪機構，所述發動機組件與蓄電池的一端連接以對蓄電池充電，所述蓄電池的另一端與智能控制器連接，所述智能控制器還分別與驅動轉把、電機連接，所述發動機組件的輸出軸依次與離合器、傳動機構連接，所述電機與傳動機構連接，所述傳動機構與變速機構連接，所述變速機構與后輪機構連接。

優選地，所述發動機組件包括發動機和發電機，所述發動機使得發電機產生電力，且使用這樣產生的電力對所述蓄電池進行充電。

優選地，所述傳動機構包括前皮帶輪、后皮帶輪和皮帶，所述皮帶的兩端分別套設在前皮帶輪、后皮帶輪上，所述前皮帶輪的直徑小于后皮帶輪的直徑。

優選地，所述所述前皮帶輪的傳動軸上套有第一齒輪，所述電機的輸出軸通過第二齒輪與第一齒輪嚙合連接。

優選地，所述變速機構包括慢速齒輪、快速齒輪和撥叉，所述后皮帶輪的傳動軸與慢速齒輪連接，所述慢速齒輪通過撥叉與快速齒輪連接。

優選地，所述后輪機構包括后齒輪和后輪，所述后輪通過后齒輪和后傳動軸與所述變速機構連接。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：本發明通過設置蓄電池、智能控制器、驅動轉把、電機、發動機組件、離合器、傳動機構、變速機構和后輪機構，發動機組件與蓄電池的一端連接以對蓄電池充電，蓄電池的另一端與智能控制器連接，智能控制器還分別與驅動轉把、電機連接，發動機組件的輸出軸依次與離合器、傳動機構連接，使用時先通過電機啟動，達到0-20km/h的速度后，發動機組件再啟動跟電動結合變成混動，速度進一步提高，達到了40-50km/h，此時智能控制器停止電機運轉，車輛邊行駛邊充電，當汽油使用完后，可以使用電機行使，可延長電池、電機使用壽命；在爬坡時可以自動變檔，在載貨帶人時馬力不足可以通過變速機構變檔加大馬力。

附圖說明