[發明專利]一種多功能的汽車車架縱梁夾裝支撐平臺

在審

• 申請號: 202010627239.7
• 申請日: 2020-07-02
• 公開（公告）號: CN111673690A
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 李金輝
• 申請（專利權）人: 湖北華越汽車零部件有限公司
• 主分類號: B25H1/00
• 分類號: B25H1/00;B25B11/00;B65G47/90
• 代理公司: 北京智客聯合知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11700
• 代理人: 付奇

本發明公開了一種多功能的汽車車架縱梁夾裝支撐平臺，包括底座，所述底座的上表面中心處設有支撐裝置，所述底座的上表面對應所述支撐裝置的兩側設有第一滑槽，所述第一滑槽的內側壁分別設有第一滑塊，所述第一滑塊的上表面分別固定連接有桿件，兩個所述桿件的上端固定連接有同一橫梁，所述橫梁的上表面中心處固定連接有電動葫蘆，所述電動葫蘆的下端固定連接有夾裝裝置，本發明通過第一電機帶動蝸桿，由蝸桿驅動齒輪轉動，通過設置底板，在底板上設置第一支撐桿，并在第一支撐桿上設置托架，由托架對車架中心梁進行支撐，通過設置第二支撐桿，在支撐桿上設置支架，通過支架對車架縱梁進行支撐，安全可靠。

技術領域

本發明涉及汽車車架縱梁支撐技術領域，具體領域為一種多功能的汽車車架縱梁夾裝支撐平臺。

背景技術

汽車的車架一般會稱為縱梁框，因為縱向的部分多為邊緣框架，而內側的支撐梁為橫向，在車架加工時，縱梁框和支撐梁實現會焊接或鉚接固定，然后再進行整體的支撐，最后進行打磨、鉆孔或其他部件的連接。

現有的車架架立結構多采用幾個支撐架進行架立，這種方式穩定性不高，且由于車架本身較重，人工搬運費時費力，且如果稍有不慎，容易砸傷工作人員的腳部或腿部，所以需要進一步改進，以滿足車架支撐以及上下運輸的方便性，且保證安全性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種多功能的汽車車架縱梁夾裝支撐平臺，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種多功能的汽車車架縱梁夾裝支撐平臺，包括底座，所述底座呈矩形板件，所述底座的上表面中心處設有支撐裝置，所述底座的上表面對應所述支撐裝置的兩側設有第一滑槽，所述第一滑槽的內側壁分別設有第一滑塊，所述第一滑塊的上表面分別固定連接有桿件，兩個所述桿件的上端固定連接有同一橫梁，所述橫梁的上表面中心處固定連接有電動葫蘆，所述電動葫蘆的下端固定連接有夾裝裝置，所述夾裝裝置包括橫桿，所述橫桿與所述電動葫蘆固定連接，所述橫桿的兩端下表面分別設有鉸接板，每端的所述鉸接板分別鉸接有兩個齒輪，且位于同一端的兩個所述齒輪相互嚙合，所述齒輪的一端分別固定連接有夾爪，位于一端的所述兩個夾爪對稱設置，所述橫桿的兩端分別固定連接有第一電機，所述第一電機的輸出軸分別固定連接有蝸桿，所述蝸桿分別與對應的一個所述齒輪嚙合。

優選的，所述支撐裝置包括底板，所述底板的上表面中軸線處固定連接有第一支撐桿，所述第一支撐桿的數量為兩個，所述第一支撐桿的上端分別固定連接有托架，所述托架呈半圓形，所述托架的內部設有腔體，所述腔體的一端為開口，所述腔體的內側壁滑動設有活動桿，所述活動桿呈半圓形，且所述活動桿與所述腔體之間設有第一彈簧，所述活動桿的外表面設有卡槽，所述托架的側壁滑動設有壓桿，所述腔體的下表面對應所述卡槽處滑動連接有卡扣，所述腔體的下側壁設有活動槽，所述活動槽的內側壁設有連接桿，所述連接桿的兩端分別與所述卡扣和所述壓桿固定連接，且所述連接桿和所述活動槽之間設有第二彈簧，所述底板的上表面對應所述第一支撐桿的兩側分別設有第二支撐桿，所述第二支撐桿的上端分別固定連接有支架。

優選的，所述壓桿的上端固定連接有承接座。

優選的，其特征在于：所述托架的上側壁對應所述承接座處設有承接槽。

優選的，所述支撐裝置與所述底座之間為活動連接，所述底座的上表面設有矩形槽，所述底板位于所述矩形槽的內部，且所述矩形槽與所述底板之間設有第三彈簧。

優選的，所述底板的上表面設有第二滑槽，所述第二滑槽的內部分別滑動設有第二滑塊，所述第二滑塊的數量為兩個，且所述第二滑塊分別與對應的所述第二支撐桿固定連接，所述第二滑槽的一端內側壁轉動連接有絲桿的一端，所述絲桿的兩端螺紋旋向相反，所述絲桿的另一端貫穿所述第二滑槽的側壁固定連接有電機，所述電機與所述底板固定連接，所述絲桿分別與兩個所述第二滑塊螺接，所述第二滑塊分別與所述第二支撐桿固定連接。

優選的，所述第一滑塊的截面呈等腰梯形，所述第二滑槽與所述第一滑塊相配合。