[發明專利]一種多級油氣分離方法、應用及裝置

在審

• 申請號: 202010626705.X
• 申請日: 2020-07-01
• 公開（公告）號: CN111648841A
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 張小勇;季永會;張祥臣
• 申請（專利權）人: 河南柴油機重工有限責任公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 洛陽啟越專利代理事務所(普通合伙) 41154
• 代理人: 薛布赫

為了解決現有技術中油氣分離多采用提升油氣運動路徑，而導致的分離效果差的問題，本發明提供一種多級油氣分離方法、應用及裝置，其特征在于，包括以下步驟：將向上運行的高溫油氣混合氣與向下運行的潤滑油粘合一起，由于潤滑油分子的親和性，完成油氣分離。本發明將向上運行的高溫油氣混合氣與向下運行的潤滑油粘合一起，由于潤滑油分子的親和性，完成第一級油氣分離，有效的利用發動機潤滑零部件回油管路空余空間和潤滑油的親和性，形成第一級油氣分離功能，拓展了油氣分離的新方法；同時，輔以其他油氣分離方式，進一步提升油氣分離效果。

技術領域

本發明屬于發動機油氣分離領域，主要涉及一種發動機回油管路用多級油氣分離方法、應用及裝置。

背景技術

油氣分離器是將發動機曲軸箱內的高溫油氣混合氣分離成油和氣的一種裝置，該裝置能有效地降低曲軸箱內壓力，一方面防止曲軸箱壓力過高影響柴油機運行，另一方面避免了曲軸箱內高溫的油氣混合器直接排放到大氣中污染環境，同時油氣分離器分離的油可以重復使用，有效的降低油的消耗率。常見的油氣分離器存在功能較為單一、油氣分離效率低下、體積大、結構復雜等問題，對柴油機的空間布置造成較大的不變。

為了提高曲軸箱內的高溫油氣混合氣的油氣分離效率，最常見的就是提升油氣運動的路徑，通過迷宮等結構使油氣分離。但是，采用上述技術手段，雖然可以起到一定的油氣分離作用，但是，沒有考慮到潤滑油本身的親和性，盲目的提升油氣運動路徑，增加了分離器的體積，但是油氣分離的效果卻沒有提升。

發明內容

為了解決現有技術中油氣分離多采用提升油氣運動路徑，而導致的分離效果不好的問題，本發明提供一種多級油氣分離方法、應用及裝置。

為了實現上述目的，本發明采用的具體方案為：一種多級油氣分離方法，其特征在于：包括以下步驟：將向上運行的高溫油氣混合氣與向下運行的潤滑油粘合一起，由于潤滑油分子的親和性，完成油氣分離。

一種多級油氣分離方法，具體包括以下步驟：

S1.收集曲軸箱內輸出的高溫油氣混合氣；

S2.將S1步驟獲得的高溫油氣混合氣與發動機零部件向下流出的潤滑油在封閉空間正向接觸，獲得第一級分離后的油氣；

S3.將S2步驟獲得的第一級分離后的油氣經過油氣分離迷宮得到第二級分離后的油氣；

S4.將S3步驟獲得的第二級分離后的油氣經過鋼絲網分離，最終實現油氣完全分離，將分離后的潤滑油重新流入曲軸箱。

所述的一種多級油氣分離裝置，包括用于連接油氣混合氣體并將分離后的潤滑油重新流入曲軸箱的第一級分離組件、用于將所述第一級分離組件輸出的混合氣體進行迷宮分離的第二級分離組件、將所述第二級分離組件輸出的混合氣體進行濾網分離的第三級分離組件以及用于設置所述第一級分離組件、第二級分離組件、第三級分離組件的油氣分離器殼體；

其中，所述第一級分離組件包括連通設置在油氣分離器殼體上的圓管Ⅰ和圓管Ⅱ；

其中，所述圓管Ⅰ與潤滑油回油管路連接；

其中，所述圓管Ⅱ與發動機曲軸箱連接；

其中，所述圓管Ⅰ與圓管Ⅱ分設在油氣分離器殼體的兩側，用于在油氣分離器殼體的內部將所述圓管Ⅱ傳輸的混合氣體與所述圓管Ⅰ落下的潤滑油正向碰撞，利用潤滑油的親和性，完成第一級油氣分離。

所述圓管Ⅰ或圓管Ⅱ的端部均通過連接組件分別連接至潤滑油回油管路或發動機曲軸箱；其中，所述連接組件包括連接件和連接管；所述連接件設置在所述圓管Ⅰ與連接管Ⅰ之間且所述連接管Ⅰ連接潤滑油回油管路；或者，所述連接件設置在所述圓管Ⅱ與連接管Ⅱ之間且所述連接管Ⅱ連接發動機曲軸箱。