[發(fā)明專利]一種腰托控制方法及裝置

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• 申請日: 2020-07-02
• 公開（公告）號: CN111923799A
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發(fā)明（設計）人: 祝陽軍;張占云;高宇
• 申請（專利權）人: 漢騰汽車有限公司
• 主分類號: B60N2/66
• 分類號: B60N2/66;B60N2/02;B60R21/0136
• 代理公司: 南昌合達信知識產權代理事務所(普通合伙) 36142
• 代理人: 李旦

本發(fā)明公開了一種腰托控制方法，包括，S1、當發(fā)生碰撞時，碰撞傳感器產生碰撞信號傳遞給氣囊控制器；S2、然后氣囊控制器判斷是否發(fā)生后碰，如果未發(fā)生后碰則不執(zhí)行腰托收回，如果氣囊控制器判斷發(fā)生了后碰，氣囊控制器將信號傳遞給電機控制器；S3、電機控制器給腰托電機下發(fā)驅動指令，從而實現腰托收回的動作。本方案減小了后碰時乘員受到的揮鞭傷害，提高了整車的安全性能；本方案減小了后碰時乘員受到的揮鞭傷害，提高了整車的安全性。

技術領域

本發(fā)明屬于腰托控制技術領域，更具體地說，尤其涉及一種腰托控制方法。同時，本發(fā)明還涉及一種腰托控制裝置。

背景技術

汽車在發(fā)生低速后部碰撞時，如果腰托鼓凸出來頂住乘員后背，會加大頭部的相對后移量，從而加大乘員受到的揮鞭傷。目前國內外汽車乘員保護設計時并沒有充分考慮該該影響因素，在車輛發(fā)生低速后碰時，如何降低乘員的揮鞭傷就至關重要。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種腰托控制方法及裝置。

為實現上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種腰托控制方法，包括如下步驟：

S1、當發(fā)生碰撞時，碰撞傳感器產生碰撞信號傳遞給氣囊控制器；

S2、然后氣囊控制器判斷是否發(fā)生后碰，如果未發(fā)生后碰則不執(zhí)行腰托收回，如果氣囊控制器判斷發(fā)生了后碰，氣囊控制器將信號傳遞給電機控制器；

S3、電機控制器給腰托電機下發(fā)驅動指令，從而實現腰托收回的動作。

還提供了一種腰托控制裝置，包括腰托電機，所述腰托電機通過螺栓安裝在安裝板的右側壁的中部，所述安裝板固定安裝在底座的內部，所述腰托電機的輸出軸的右端通過聯軸器轉動安裝有螺紋桿，所述螺紋桿通過螺紋連接穿過豎桿底部，所述豎桿的頂部左側一體成型有橫桿，所述橫桿的左端焊接有連接板，所述連接板的與腰托的右側壁通過螺栓連接，所述腰托位于靠背的左側。

優(yōu)選的，所述豎桿和所述安裝板之間安裝有伸縮管。

優(yōu)選的，所述伸縮管至少等距設有兩個。

優(yōu)選的，所述伸縮管包括外管和內桿，所述外管活動套裝在所述內桿的外部，所述外管的左端與所述安裝板的右側壁連接，所述內桿的右端與所述豎桿的左側壁連接。

優(yōu)選的，所述內桿的右端外壁和所述外管的左端外壁均開設有外螺紋，所述安裝板的右側壁和所述豎桿的左側壁均開設有螺紋孔，所述外管的左端和所述內桿的右端分別通過螺紋連接安裝在左右兩個所述螺紋孔的內部。

優(yōu)選的，所述外管的右端內壁的頂部和底部以及所述內桿的左端的頂部與底部均通過安裝架滾動安裝有滾輪。

優(yōu)選的，所述螺紋桿的右端與軸承的內環(huán)左端焊接，所述軸承的外環(huán)右端通過連接桿與定位板的左側壁焊接，所述定位板固定安裝在所述底座的內部。

本發(fā)明的技術效果和優(yōu)點：

1.本方案減小了后碰時乘員受到的揮鞭傷害，提高了整車的安全性能；

2.當發(fā)生碰撞時，碰撞傳感器產生碰撞信號傳遞給氣囊控制器；然后氣囊控制器判斷是否發(fā)生后碰，如果未發(fā)生后碰則不執(zhí)行腰托收回，如果氣囊控制器判斷發(fā)生了后碰，氣囊控制器將信號傳遞給電機控制器；電機控制器給腰托電機下發(fā)驅動指令，腰托電機啟動帶動螺紋桿順時針旋轉，帶動豎桿向右移動，帶動腰托向右運動，將腰托收回。

附圖說明

圖1腰托控制方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明的結構的主視切面圖；

圖3為本發(fā)明的A部剖面放大示意圖；

圖4為本發(fā)明的B部放大結構示意圖。