[發(fā)明專利]一種車輪軸承組件及車輛

有效

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• 申請日: 2020-07-01
• 公開（公告）號: CN111959193B
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發(fā)明（設計）人: 余良義;唐俊;殷健
• 申請（專利權）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發(fā)明提供一種車輪軸承組件，包括輪轂、萬向節(jié)和軸承，輪轂包括輪轂法蘭盤和輪轂單元，輪轂單元的兩側分別設有輪轂花鍵和翻卯，輪轂單元內部設有貫通輪轂花鍵和翻卯的花鍵孔，輪轂法蘭盤設置在輪轂單元的外壁；軸承套設在輪轂單元的外側，軸承的兩端分別與輪轂法蘭盤和翻卯相抵接；萬向節(jié)包括花鍵軸和球形殼，花鍵軸的一端與球形殼相連接，花鍵軸的另一端穿過花鍵孔后與輪轂花鍵相連接，球形殼位于所述花鍵孔外，球形殼靠近花鍵軸的一側設有凸臺，凸臺與軸承相抵接，凸臺與翻卯之間留有間隙；本發(fā)明凸臺與翻卯之間存在間隙，不僅便于萬向節(jié)的裝配；并且避免了翻卯與凸臺之間的摩擦損耗和噪聲異響，有利于提高輪轂使用壽命和提升車輛品質。

技術領域

本發(fā)明涉及輪轂技術領域，特別涉及一種車輪軸承組件及車輛。

背景技術

隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，汽車需求和持有量也在不斷地增加，人們對汽車的舒適性和安全性的關注程度也越來越高。然而，車輛上面零件眾多，在車輛運行中不可避免地會由于相互間的碰撞產生異響，降低用戶體驗。

車輛的輪轂軸承單元是用于承載車輛重量和為輪轂轉動提供精確引導的重要部件。乘用車從驅動軸到輪轂動力傳遞路線為：驅動軸萬向節(jié)通過花鍵配合將動力扭矩傳遞到輪轂法蘭及緊固螺栓，再傳遞到車輪，驅動車輛行駛。隨著技術的發(fā)展，輪轂軸承單元也已經(jīng)從第一代雙列角接觸軸承、在外滾道上有一個用于將軸承固定的法蘭，可簡單的將軸承套到輪軸上用螺母固定，使得汽車的維修變的容易的第二代，發(fā)展到了采用了軸承單元和防抱剎系統(tǒng)相配合、輪轂單元設計成有內法蘭和外法蘭、內法蘭用螺栓固定在驅動軸上、外法蘭將整個軸承安裝在一起的第三代輪轂軸承單元。

然而輪轂軸承單元在裝配時，輪轂單元的端部進行翻卯設計來為輪轂軸承提供軸向預緊力，但受翻卯結構制造工藝的制約，輪轂單元翻卯結構需具有較強韌性的材料制造，因此也帶來了翻卯結構強度和硬度較低的缺陷。進而，完成輪轂軸承軸承組件的裝配后，驅動軸萬向節(jié)與輪轂單元翻卯結構抵接。在車輛行的進過程中，驅動軸萬向節(jié)端面與翻卯結構端面兩者之間不可避免地會存在蠕動摩擦，對強度和硬度較低的翻卯結構帶來磨損、故障的風險，并帶來降低用戶體驗的異響。

針對現(xiàn)有技術存在的上述缺陷，本申請旨在提供一種車輪軸承組件及車輛，不僅能夠避免萬向節(jié)端面與翻卯結構端面兩者之間發(fā)生摩擦并因此帶來的輪轂單元磨損故障，提高輪轂單元使用壽命；并且避免異響的產生，提高用戶使用體驗。

發(fā)明內容

針對現(xiàn)有技術的上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種車輪軸承組件，包括輪轂、萬向節(jié)和軸承；所述輪轂包括輪轂法蘭盤和輪轂單元，所述輪轂單元的一側設有輪轂花鍵，所述輪轂單元的另一側向外翻折形成翻卯，所述輪轂單元的內部設有貫通所述輪轂花鍵和所述翻卯的花鍵孔，所述輪轂法蘭盤設置在所述輪轂單元的外壁；所述軸承套設在所述輪轂單元的外側，所述軸承的一端與所述輪轂法蘭盤相抵接，所述軸承的另一端與所述翻卯相抵接；所述萬向節(jié)包括花鍵軸和球形殼，所述花鍵軸的一端與所述球形殼相連，所述花鍵軸的另一端穿過所述花鍵孔后與所述輪轂花鍵相連接，所述球形殼位于所述花鍵孔外，所述球形殼靠近所述花鍵軸的一側設有凸臺，所述凸臺與所述軸承相抵接，所述凸臺與所述翻卯之間留有間隙。

進一步地，所述翻卯包括第一端面和第一連接面，所述第一連接面連接所述第一端面和所述輪轂單元的內壁；所述凸臺呈圓環(huán)形，所述凸臺包括第二端面、內側面和第二連接面，所述第二連接面連接所述凸臺和所述花鍵軸，所述第二端面與所述軸承相抵接，所述內側面與所述第一端面之間形成有第一間隙；所述第二連接面與所述第一連接面之間形成有第二間隙。

具體地，所述軸承包括軸承內圈、軸承外圈以及設置在所述軸承內圈和所述軸承外圈之間的軸承滾珠，所述軸承內圈和所述軸承外圈通過所述軸承滾珠相對轉動連接，所述軸承內圈與所述輪轂單元固定連接。