[發(fā)明專利]電動車輛的雙電池系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010624680.X
• 申請日: 2020-07-01
• 公開（公告）號: CN112172547A
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發(fā)明（設計）人: J·莫恩
• 申請（專利權）人: 博樂斯達性能有限公司
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 蔡洪貴

本公開涉及一種用于以雙重方式為電動車輛(10)的推進提供動力的雙電池系統(tǒng)(1)，所述電動車輛(10)包括與一個或多個后輪(3)以驅動關系聯(lián)接的第一電動機(2)和與一個或多個前輪(5)以驅動關系聯(lián)接的第二電動機(4)，所述雙電池系統(tǒng)包括第一電池(11)和第二電池(12)。第一電池適于提供用于驅動第一電動機的電力，并且第二電池適于提供用于驅動第二電動機的電力。本公開還涉及包括這種雙電池系統(tǒng)的電動車輛(10)。

技術領域

本公開涉及一種適于以雙重方式為電動車輛的推進提供動力的雙電池系統(tǒng)。

背景技術

期望減少與使用內(nèi)燃發(fā)動機提供動力的運輸相關的負面結果(ramification)，特別是降低碳排放的驅動的期望已經(jīng)引起了對電氣化運輸?shù)闹卮箨P注。因此，電池供電的電動車輛在今天的汽車工業(yè)中開始起重要作用。對電動車輛中使用的電池的研究和開發(fā)存在高漲的興趣，因為考慮到對減少溫室氣體排放以及空氣和聲音污染的關注，這些車輛代表著在道路運輸領域中的未來解決方案。

今天的電動車輛的構造中存在許多不同類型的電池，其中每個相應的電池類型與在循環(huán)量(quantity of cycling)、功率比、總能量容量(total energy capacity)、循環(huán)深度、熱特性、阻抗、成本等方面的設計額定值的組合相關聯(lián)。電池設計額定值的不同選擇之間幾乎總是存在權衡；例如，一種類型的電池可以為加速需求提供足夠的電力，但是用于長期使用的能量不足，和/或長周期壽命(long cycle life)的電池通常可能成本過高和笨重，而相對便宜的電池通常既不是高功率的又不是高循環(huán)的。因此，決定選擇哪個電池類型和/或限制于僅一個電池-用于為電動車輛的提供推進力可能是具有挑戰(zhàn)性的，完全不是電池壽命是重要的情況。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本文中的實施例的一個目的是提供克服或改善現(xiàn)有技術的至少一個缺點或提供有用的替代方案的方法。

上述目的可通過本文所公開的主題來實現(xiàn)。

所公開的主題涉及一種用于以雙重方式為電動車輛的推進提供動力(或者說是以雙重方式為電動車輛的推進供能)的雙電池系統(tǒng)，所述電動車輛包括與一個或多個后輪以驅動關系聯(lián)接的第一電動機和與一個或多個前輪以驅動關系聯(lián)接的第二電動機。所述雙電池系統(tǒng)包括第一電池和第二電池，其中所述第一電池適于提供用于驅動第一電動機的電力，并且所述第二電池適于提供用于驅動第二電動機的電力。

所公開的主題還涉及一種電動車輛，所述電動車輛包括與所述電動車輛的一個或多個后輪以驅動關系聯(lián)接的第一電動機和與所述電動車輛的一個或多個前輪以驅動關系聯(lián)接的第二電動機，所述電動車輛包括本文所述的雙電池。

此外，所公開的主題涉及由雙電池系統(tǒng)執(zhí)行的用于以雙重方式為電動車輛的推進提供動力的方法，所述電動車輛包括與一個或多個后輪以驅動關系聯(lián)接的第一電動機和與一個或多個前輪以驅動關系聯(lián)接的第二電動機。所述雙電池系統(tǒng)包括第一電池和第二電池。所述雙電池系統(tǒng)接收指示選擇第一電池和/或第二電池的輸入信號，所述第一電池適于提供用于驅動所述第一電動機的電力，并且所述第二電池適于提供用于驅動所述第二電動機的電力。

由此，本申請介紹了一種借助于多于一個電池來支持提供電力以便驅動電動車輛的方法。