[發明專利]軌道公差檢測裝置

在審

• 申請號: 202010622310.2
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN111664796A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 林夫奎;路建湖
• 申請（專利權）人: 北京起重運輸機械設計研究院有限公司
• 主分類號: G01B11/06
• 分類號: G01B11/06;G01B11/14;G01B11/27
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 李文麗

本發明涉及軌行式起重機軌道公差檢測技術領域，提供了軌道公差檢測裝置。該軌道公差檢測裝置，包括載體，所述載體設有與驅動機構連接、并可在第一軌道上自動運行的車輪，所述載體還設有用以與所述第一軌道的端頭檢測適配的第一測距儀。本發明通過設置載體，用以安裝車輪和第一測距儀，驅動機構驅動車輪沿第一軌道的長度方向行走，第一測距儀測量第一軌道在水平平面內和垂直平面內任意一點偏離中心基點的距離，并通過數據分析處理系統自動記錄數據和繪制軌道公差曲線圖。該軌道公差檢測裝置可減小檢測過程中的人員因素影響和環境條件影響，提高檢測準確度和可靠度，縮短檢測時間。

技術領域

本發明涉及軌行式起重機軌道公差檢測技術領域，特別是涉及一種軌道公差檢測裝置。

背景技術

目前，我國起重機械行業在軌道公差自動化檢測技術方面還處于空白階段。現有起重機軌道公差的檢測技術中，普遍采用全站儀檢測手段，需要2個及以上檢測人員協同配合，無法實現自動化檢測，且檢測精度受環境條件、檢測人員綜合素質等因素影響較大，檢測結果準確度和可靠度低。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出一種軌道公差檢測裝置，以解決現有無法實現自動化檢測軌道公差的問題。

根據本發明實施例的一種軌道公差檢測裝置，包括載體，所述載體設有與驅動機構連接、并可在軌道上自動運行的車輪，所述載體還設有用以與所述第一軌道的端頭檢測適配的第一測距儀。

根據本發明的一個實施例，所述驅動機構包括電池電源、電機、減速器和制動器，所述電池電源與所述電機連接，所述電機的輸出端與所述減速器的輸入端連接，所述減速器的輸出端通過軸與所述車輪連接，所述制動器與所述電機連接。

根據本發明的一個實施例，所述驅動機構還包括遙控器，所述遙控器與所述制動器連接。

根據本發明的一個實施例，所述載體還設有第二測距儀，所述第二測距儀與所述第一軌道在任意一點的頂面檢測適配。

根據本發明的一個實施例，所述載體還設有第三測距儀，所述第三測距儀與第二軌道在任意一點的距離檢測適配。

根據本發明的一個實施例，還包括處理器，所述處理器與所述第一測距儀連接。

根據本發明的一個實施例，所述第一測距儀為可實時記錄和輸出數據的紅外測距儀。

根據本發明的一個實施例，所述載體為箱體，所述箱體的頂板可開啟式設置。

根據本發明的一個實施例，所述箱體的一側水平設有支撐件，所述支撐件上設有所述驅動機構。

根據本發明的一個實施例，所述車輪設有與所述第一軌道安裝適配的輪緣。

本發明實施例中的上述一個或多個技術方案，至少具有如下技術效果之一：

通過設置載體，用以安裝車輪和第一測距儀，驅動機構驅動車輪沿第一軌道的長度方向行走，第一測距儀與第一軌道的端頭檢測適配，實現第一測距儀對第一軌道任意一點偏離第一軌道中心基點距離的自動化檢測，減少檢測所需檢驗員人數，減小檢測過程中的人員因素影響和環境條件影響，提高檢測準確度和可靠度，縮短檢測時間。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例軌道公差檢測裝置安裝在第一軌道上的結構示意圖。