[發明專利]變速器、動力系統和車輛

在審

• 申請號: 202010615223.4
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN113864407A
• 公開（公告）日: 2021-12-31
• 發明（設計）人: 劉華朝;華煜;王逢春;費學安;唐廷宇
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F16H3/30
• 分類號: F16H3/30;F16H57/023;F16H63/02;F16D23/02
• 代理公司: 北京景聞知識產權代理有限公司 11742
• 代理人: 賈玉姣

本發明公開了一種變速器、動力系統和車輛，變速器包括：第一輸入軸、第二輸入軸、第一輸出軸和第二輸出軸，第一輸入軸上設置有二擋主動齒輪和最高擋主動齒輪，第二輸入軸設置有次高擋主動齒輪，第一輸出軸上設置有選擇性結合的次高擋從動齒輪和最高擋從動齒輪，次高擋從動齒輪與次高擋主動齒輪嚙合，最高擋從動齒輪與最高擋主動齒輪嚙合，次高擋從動齒輪和最高擋從動齒輪還選擇性地結合。如此設置，使得變速器不需要設置一擋主動齒輪和一擋從動齒輪，從而可以降低成本，減小尺寸，減少同步裝置和換擋執行機構的使用。

技術領域

本發明涉及變速器技術領域，尤其是涉及一種變速器、動力系統和車輛。

背景技術

變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構，它能固定或分擋改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動，也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。

相關技術中，變速器的擋位一般設置的較多，相應的齒輪數會增加，而且使用的同步器較多，換擋執行機構也會增加，導致變速器的成本較高。并且，變速器還需要設置倒擋軸，相應地需增加支撐，導致成本進一步地增加。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明提出了一種變速器，在原有的機械結構下，取消一擋從動齒輪和一擋主動齒輪，從而可以降低變速器的生產成本。

本發明還提出了一種動力系統。

本發明進一步地提出了一種車輛。

根據本發明第一方面實施例的變速器，包括：第一輸入軸，所述第一輸入軸上至少設置有二擋主動齒輪和最高擋主動齒輪；第二輸入軸，所述第二輸入軸至少設置有次高擋主動齒輪；第一輸出軸，所述第一輸出軸上至少設置有選擇性結合的次高擋從動齒輪和最高擋從動齒輪，所述次高擋從動齒輪與所述次高擋主動齒輪嚙合，所述最高擋從動齒輪與所述最高擋主動齒輪嚙合，所述次高擋從動齒輪和所述最高擋從動齒輪還選擇性地結合；第二輸出軸，所述第二輸出軸上至少設置有選擇性結合的二擋從動齒輪，所述二擋從動齒輪與所述二擋主動齒輪嚙合；其中，在所述次高擋從動齒輪和所述最高擋從動齒輪結合且所述二擋從動齒輪和所述第二輸出軸結合時，所述第二輸入軸、所述次高擋主動齒輪、所述次高擋從動齒輪、所述最高擋從動齒輪、所述最高擋主動齒輪、所述第一輸入軸、所述二擋主動齒輪、所述二擋從動齒輪和所述第二輸出軸構成對應一擋動力傳遞路徑。

根據本發明實施例的變速器，通過設置第二輸入軸、次高擋主動齒輪、次高擋從動齒輪、最高擋從動齒輪、最高擋主動齒輪、第一輸入軸、二擋主動齒輪、二擋從動齒輪和第二輸出軸來替代對應一擋的動力傳遞路徑，使得變速器不需要設置一擋從動齒輪和一擋主動齒輪，從而可以降低變速器的生產成本。

根據本發明的一些實施例，所述次高擋從動齒輪的軸向兩側分別設置有第一同步器和第二同步器，所述第一同步器套設在所述第一輸出軸且用于選擇性地結合所述次高擋從動齒輪和所述最高擋從動齒輪，所述第二同步器固定在所述第一輸出軸上且用于選擇性地結合所述次高擋從動齒輪。

根據本發明的一些實施例，所述第二輸出軸上還設置第三同步器和與所述二擋從動齒輪共用所述第三同步器的第一擋位從動齒輪，所述第一輸入軸上設有第一擋位主動齒輪，所述第一擋位主動齒輪與所述第一擋位從動齒輪嚙合。

根據本發明的一些實施例，所述第一輸出軸還設置有與所述次高擋從動齒輪共用所述第二同步器的第二擋位從動齒輪，所述第二輸入軸上設有第二擋位主動齒輪，所述第二擋位主動齒輪與所述第二擋位從動齒輪嚙合。

根據本發明的一些實施例，所述第二輸出軸上還設置有第四同步器和倒擋齒輪，所述第四同步器套設在所述第二輸出軸上且用于選擇性結合所述倒擋齒輪，所述倒擋齒輪與所述第二擋位從動齒輪嚙合。