[發明專利]電動汽車動力電池低溫加熱方法、系統、汽車及存儲介質

有效

• 申請號: 202010613791.0
• 申請日: 2020-06-30
• 公開（公告）號: CN112706656B
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 凌和平;熊永;閆磊;宋淦;平朗
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L58/27
• 分類號: B60L58/27;B60L58/10
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本發明公開了一種電動汽車動力電池低溫加熱方法、系統、汽車及存儲介質。該方法在動力電池組中各單節電池的實時溫度的第一最低溫度小于第一溫度閾值時，將動力電池組切換至自加熱模式；根據與第一最低溫度對應的包含初始充放電幅值的初始加熱參數生成第一加熱信號，獲取動力電池組通過第一加熱信號進行自加熱之后的第二最低溫度以及充放電峰值電壓，獲取與第二最低溫度關聯的充放電截止電壓；根據充放電截止電壓和充放電峰值電壓調整初始充放電幅值；根據調整后的初始充放電幅值將第一加熱信號調整為第二加熱信號，以令動力電池組通過第二加熱信號進行自加熱。本發明在保證動力電池組均勻升溫的同時，提高了動力電池組的加熱速率。

技術領域

本發明涉及動力電池技術領域，尤其涉及一種電動汽車動力電池低溫加熱方法、系統、汽車及存儲介質。

背景技術

隨著科學技術的發展，新能源汽車逐漸得到廣泛使用，動力電池組作為新能源汽車中的核心動力源，被應用于不同環境中，但在不同環境下，動力電池組中各單節電池的性能容易受到環境溫度的影響。例如，在動力電池組中各單節電池處于如零下20℃的低溫環境時，該單節電池的性能會較常溫下會產生較大程度的降低。

目前，動力電池組加熱技術主要分為內部自加熱方法和外部加熱方法。外部加熱方法是通過導熱介質將外部熱源的熱量傳遞給動力電池組，采用外部加熱方法的不足之處在于需要增加外部熱源以及熱介質的傳遞管路，因此成本較高，且從外部熱源傳至動力電池組的能量轉換效率較低；內部自加熱方法通常是利用動力電池組中各單節電池的電池內阻的歐姆熱效應提升電池溫度，但是該內部自加熱方法的不足之處在于，在通過交變電流進行動力電池組自加熱的整個過程中，動力電池組無法快速、均勻地升溫。

發明內容

本發明實施例提供一種電動汽車動力電池低溫加熱方法、系統、汽車及存儲介質，以解決動力電池組無法快速、均勻地升溫的問題。

一種電動汽車動力電池低溫加熱方法，包括：

獲取動力電池組中各單節電池的實時溫度，將各所述單節電池的實時溫度的最小值記錄為所述動力電池組的第一最低溫度，在所述第一最低溫度小于第一溫度閾值時，將所述動力電池組切換至自加熱模式；

根據所述第一最低溫度獲取包含初始充放電幅值的初始加熱參數，根據所述初始加熱參數生成第一加熱信號，以令所述動力電池組通過所述第一加熱信號進行自加熱；

獲取所述動力電池組進行自加熱之后的第二最低溫度以及充放電峰值電壓，并自預設截止電壓表中查詢與所述第二最低溫度關聯的充放電截止電壓；

根據所述充放電截止電壓和所述充放電峰值電壓調整所述初始充放電幅值；

根據調整后的所述初始充放電幅值將第一加熱信號調整為第二加熱信號，以令所述動力電池組通過所述第二加熱信號進行自加熱。

一種電動汽車動力電池低溫加熱系統，包括用于執行上述電動汽車動力電池低溫加熱方法的控制器。

一種汽車，包括上述電動汽車動力電池低溫加熱系統。

一種計算機可讀存儲介質，所述計算機可讀存儲介質存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時實現上述電動汽車動力電池低溫加熱系統方法。