[發明專利]一種子午線輪胎

在審

• 申請號: 202010598439.4
• 申請日: 2020-06-28
• 公開（公告）號: CN111731043A
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 吳承遠;羅同亮
• 申請（專利權）人: 廈門正新橡膠工業有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18
• 代理公司: 北京康盛知識產權代理有限公司 11331
• 代理人: 梁錦平

本發明公開了一種子午線輪胎，包括：胎面部、胎體和帶束層，帶束層包括鋼絲簾布層和包覆層，鋼絲簾布層至少具有二層，且各鋼絲簾布層由覆膠鋼絲簾線纏繞而成，鋼絲簾布層兩側的軸向端部的徑向上方各設置至少一層包覆層，包覆層采用螺旋纏繞方式設置在鋼絲簾布層兩側的軸向端部。本發明鋼絲簾布層和包覆層采用螺旋纏繞方式，能加強胎體束縛提升胎面剛性，降低子午線輪胎的滾動阻力；螺旋纏繞方式能夠有效降低鋼絲簾線的殘余應力，回彈性小，包覆性強，提升子午線輪胎的耐久性能，保證子午線輪胎精度的同時提升作業效率。

技術領域

本發明涉及輪胎的技術領域，特別是指一種子午線輪胎。

背景技術

根據輪胎胎體簾線的排列方式，輪胎可以分成斜交輪胎和子午線輪胎；子午 線輪胎的胎體簾布層的簾線與胎面中心線呈90°角或接近90°角排列并以帶束層 箍緊胎體的充氣輪胎。如圖8所示，為現有的一種子午線輪胎1’的斷面剖視局部 示意圖，輪胎1’包括胎面部10’、胎邊部20’、胎體30’、內面部40’和胎圈部(胎 圈部未示出，胎體30’在輪胎1’兩側胎圈部繞卷反包)。為束縛子午線輪胎的胎 體膨脹，一般會在胎體30’的徑向外側層貼鋼絲帶束層50’以及冠帶層60’。由于 鋼絲簾線本身具有回彈力，鋼絲簾布層邊端會產生殘留應力，因此傳統的鋼絲帶 束層50’邊端在輪胎行駛中容易發生翹曲現象，從而影響子午線輪胎的耐久性能； 即使在層貼鋼絲帶束層50’的徑向外側貼合冠帶層60’仍無法完全避免帶束層50’ 邊端翹曲；同時也增加了子午線輪胎的重量，不利于輪胎滾動阻力的降低。同時，鋼絲帶束層50’采用層貼的作業方式，對胎體30’的束縛力不足而使得子午線輪胎 1’的真圓度和胎面部10’的剛性不足，不利于子午線輪胎滾動阻力的降低。

除上述公開的子午線輪胎的帶束層結構外，還公開了采用纏繞方式的帶束層 結構。公告號為CN203818935U的發明專利公開了一種全鋼絲子午線輪胎，包括 胎體簾布以及設置在胎體簾布上的帶束層構件，帶束層構件的1#帶束層直接貼合 在胎體簾布上，在1#帶束層上纏繞有2#帶束層，2#帶束層為螺旋纏繞的周向增 強層；在2#帶束層上貼3#帶束層，在3#帶束層上貼合4#帶束層，在4#帶束層的 兩側3#帶束層的上方設置有對稱的5#帶束層，5#帶束層為螺旋纏繞的周向增強 層，同時對帶束層的角度和鋼絲根數等做限定。公告號為CN102358110A的發明 專利申請公開了一種采用鋼絲纏繞帶束層結構的子午線輪胎及其制造方法，其子 午線輪胎包括胎面、帶束層和胎側，所述帶束層包括1#帶束層、2#帶束層、3#帶束層和4#帶束層以及0#帶束層，所述0#帶束層為與輪胎周向一致的纏繞式鋼 絲簾布，0#帶束層設置在通過纏繞法對稱設置貼合在1#帶束層兩側2#帶束層的 下方；同時對鋼絲的角度和鋼絲根數和長度等做限定。

上述公開的兩篇在先專利均為鋼絲子午線輪胎，公開的鋼絲子午線輪胎的局 部帶束層采用鋼絲簾線螺旋纏繞方式，旨在約束輪胎胎肩變形，提升肩部剛性實 現輪胎的使用性能。但是，帶束層構件層數較多，胎體生熱大、構件之間黏著包 風等現象易導致輪胎早期破壞而影響子午線輪胎的耐久性能；同時帶束層構件層 數較多，輪胎胎體重量增加不利于輪胎滾動阻力的降低。此外，公開的帶束層構 件采用直接貼合以及螺旋纏繞等組合形式，輪胎在作業模式中需頻繁切換，容易 導致作業精度下降同時影響輪胎的生產效率。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種可實現輪胎便捷作業的同 時降低輪胎滾動阻力，提升輪胎耐久性能的子午線輪胎。

為了達成上述目的，本發明的解決方案是：

一種子午線輪胎，包括胎面部、胎體和位于胎面部徑向下方與胎體徑向上方 之間的帶束層，帶束層包括鋼絲簾布層和包覆層，鋼絲簾布層至少具有二層，各 鋼絲簾布層由覆膠鋼絲簾線纏繞而成，鋼絲簾布層兩側的軸向端部的徑向上方各 設置至少一層包覆層，包覆層采用纏繞方式設置在鋼絲簾布層兩側的軸向端部。