[發明專利]一種新能源汽車充電樁控制系統及控制方法

在審

• 申請號: 202010597607.8
• 申請日: 2020-06-28
• 公開（公告）號: CN111746349A
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 浦振托;韓燕;賁禮進;張新亮
• 申請（專利權）人: 江蘇工程職業技術學院
• 主分類號: B60L58/15
• 分類號: B60L58/15;B60L58/14;B60L53/51;B60L53/62;B60L53/66;B60L53/68;H02J7/00
• 代理公司: 南通物格知識產權代理事務所(普通合伙) 32395
• 代理人: 胡燕

1.一種新能源汽車充電樁控制系統，其特征在于：包括太陽能電池板、充電樁本體、電池、控制器、遠程監控裝置和電池保護系統，所述太陽能電池板安裝在所述充電樁本體頂部，所述太陽能電池板、充電樁本體、電池、遠程監控裝置和電池保護系統均與所述控制器連接，所述遠程監控裝置與所述充電樁本體連接，所述電池保護系統與所述電池連接，所述電池與所述充電樁本體連接，所述控制器、電池和電池保護系統均安裝在所述充電樁本體內，所述遠程監控裝置設在充電樁本體附近。

2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車充電樁控制系統，其特征在于：所述充電樁本體上設有顯示屏，用于顯示當前所剩電量和充電時間以及充電電量。

3.根據權利要求1所述的一種新能源汽車充電樁控制系統，其特征在于：所述充電樁本體上設有二維碼，用于供用戶選擇充電模式并進行付款。

4.根據權利要求1所述的一種新能源汽車充電樁控制系統，其特征在于：所述充電樁本體上設有直流電充電槍和交流電充電槍。

5.根據權利要求1所述的一種新能源汽車充電樁控制系統，其特征在于：通過所述太陽能電池板吸收光能轉化為電能，經過控制中心由控制器進行充放電保護使之電流能夠安全的流入電池并進行儲存。

6.根據權利要求1所述的一種新能源汽車充電樁控制系統，其特征在于：若充電時使用直流充電槍，則通過電池直接供電；若使用交流充電槍，則由電池通過逆變器把直流電轉為交流電供電。

7.根據權利要求1所述的一種新能源汽車充電樁控制系統，其特征在于：所述遠程監控裝置上設有攝像頭。

8.根據權利要求1-7任意一項所述的一種新能源汽車充電樁控制系統的控制方法，其特征在于：包括電池保護控制：

（1）在工作情況下保護電池系統會對電池進行保護，由于外部原因汽車充電端口因意外情況下短路時，電池會釋放電流過大，保護系統瞬間斷開電池輸出，保護電池；

（2）環境溫度對電池的影響較大，環境溫度過高，會使電池過充電產生氣體，環境溫度過低，則會使電池充電不足，這都會影響電池的使用壽命，一般要求環境溫度在25℃左右，UPS浮充電壓值也是按此溫度來設定的，因此，電池保護系統中的溫度控制會在遠程監控下定義到5℃～35℃范圍內進行充電，溫度低于5℃或高于35℃都會停止對電池的充電，以此來增加電池的使用壽命；

（3）電動車的電池是不可以過度放電的，一個完全放電的電池再次充電的話會減少總容量的5-10%，電池使用時應防止過放電，所以電池保護系統中欠壓保護在遠程監控下設定欠壓保護電壓大概在50-52V，以此來保持電池的容量；

（4）當電池在對負載正常放電過程中，放電電流在經過串聯的2個MOSFET時，由于MOSFET的導通阻抗，會在其兩端產生一個電壓，該電壓值U=I*RDS*2,RDS為單個MOSFET導通阻抗，若負載因某種原因導致異常，使回路電流增大，由保護系統檢測回路電流大到使U控制IC 設定電流時，其“DO”腳將由高電壓轉變為零電壓，使V1由導通轉為關斷，從而切斷了放電回路，使回路中電流為零，起到過流保護作用；

（5）在電池放電過程中，當保護系統中控制IC檢測到電池電壓低于控制IC 設定電壓時，其“DO”腳將由高電壓轉變為零電壓，使V1由導通轉為關斷，從而切斷了放電回路，使電池無法再對負載進行放電，起到過放電保護作用；

（6）當出現上述異常情況則通過控制器向遠程監控裝置發送信號。

9.根據權利要求1-7任意一項所述的一種新能源汽車充電樁控制系統的控制方法，其特征在于：包括電池遠程控制：

（1）控制口控制電池輸出，開啟五秒后關同時檢測電池輸出、電流、溫度值，與遠程監控中定義的正常值對比，一共執行至少三次以上操作；如果和定義中的符合則開啟電池輸出，反之與定義中不符則在充電樁上顯示紅燈表示不可使用，并且傳輸給遠程監控裝置；

（2）遠程監控裝置收集電池電壓，電流，直流充電槍、交流充電槍使用情況并上傳數據；

（3）遠程監控裝置上設有攝像頭，在非按照工作流程拆除充電樁時觸發攝像頭并持續錄像，直接上傳數據到報警子模塊；

（4）當遠程監控裝置發現工作異常時，遠程關閉充電樁并提示用戶此充電樁故障。