[發明專利]新能源汽車電池箱體用鋁合金及其生產方法

在審

• 申請號: 202010595806.5
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN111763859A
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 孫雯娜;陳登斌;曹城;凌偵靖;邱洪龍
• 申請（專利權）人: 浙江永杰鋁業有限公司
• 主分類號: C22C21/08
• 分類號: C22C21/08;C22C1/02;C22C1/06;C22F1/047;H01M2/02
• 代理公司: 深圳君信誠知識產權代理事務所(普通合伙) 44636
• 代理人: 劉偉

本發明提供了一種新能源汽車電池箱體用鋁合金及其生產方法，其中各組分的質量百分比為：硅0.2％?0.6％、鐵0.05％?0.10％、銅0.05％?0.12％、鈦0.005％?0.04％、錳0.10％?0.30％、鎂3.2％?4.2％、鋅≤0.02％，余量為鋁和不可避免雜質；生產其鋁合金步驟為：配料，然后進行熔煉、除渣以及鑄造形成鋁合金鑄錠，將鋁合金鑄錠進行均勻化退火、熱軋、冷軋、成品退火以及風冷處理得到新能源汽車電池箱體用鋁合金板材。與相關技術相比，本發明利用此生產方法制得的新能源汽車電池箱體用鋁合金易成型且強度高。

【技術領域】

本發明涉及新能源汽車電池箱體用鋁合金技術領域，尤其涉及一種新能源汽車電池箱體用鋁合金及其生產方法。

【背景技術】

近年來，隨著新能源汽車的發展，作為核心的電池行業也隨著發展起來；其能量密度成為衡量電池好壞的標準，因此其電池箱的輕量化越來越受到人們的重視，一般用于制作電池箱的原材料為鋁合金。

相關技術中，一般用于制作電池箱體的鋁合金為5052合金或5083合金，然而，若采用5052合金，容易沖壓成型，但強度低，不能完全承受電池的電芯重量而不發生變形；如若采用5083合金，雖然強度能滿足使用要求，但沖壓過程中容易開裂導致成品率低。

因此，實有必要提供一種新的新能源汽車電池箱體用鋁合金及其生產方法解決上述技術問題。

【發明內容】

本發明的目的在于提供一種易成型且強度高的新能源汽車電池箱體用鋁合金及其生產方法。

為了達到上述目的，本發明提供了一種新能源汽車電池箱體用鋁合金的生產方法，該生產方法包括以下步驟：

步驟S1，配料：按如下組份及質量百分比配制成鋁合金原料：硅0.2％-0.6％、鐵0.05％-0.10％、銅0.05％-0.12％、鈦0.005％-0.04％、錳0.10％-0.30％、鎂3.2％-4.2％、鋅≤0.02％，余量為鋁和不可避免雜質；

步驟S2，熔煉、除渣以及鑄造：將所述鋁合金原料置于熔煉爐中熔煉，制得鋁合金熔體；當所述鋁合金熔體的溫度達到720-750℃時，進行精煉；將精煉后的所述鋁合金熔體進行除氣除渣，將除氣除渣后的所述鋁合金熔體在半連續鑄造機中進行鑄造制得鋁合金扁錠；

步驟S3，均勻化退火：升溫使所述鋁合金扁錠的溫度達到450℃-550℃，并保溫5h-20h；

步驟S4，熱軋：將均勻化退火處理后的所述鋁合金扁錠進行熱軋制得熱軋卷，其中終軋溫度為260℃-330℃；

步驟S5，冷軋、成品退火以及風冷處理：將所述熱軋卷依次進行冷軋、成品退火以及風冷處理以得到新能源汽車電池箱體用鋁合金板材。

優選的，在進行所述步驟S2中熔煉時，所述熔煉爐的溫度為1050℃-1150℃。

優選的，在進行所述步驟S2中精煉時，采用板式過濾+深床過濾的在線過濾系統對所述鋁合金熔體進行過濾。

優選的，在進行所述步驟S2中除氣除渣時，利用除氣箱、過濾箱進行在線除氣除渣。

優選的，所述步驟S5中，所述成品退火溫度為350℃-450℃。

優選的，所述步驟S5中，所述成品退火后出爐溫度為350℃-450℃。

優選的，所述步驟S5中，進行所述風冷處理時，冷卻速度大于或等于10℃/秒。

本發明還提供一種新能源汽車電池箱體用鋁合金，所述新能源汽車電池箱體用鋁合金的組分及質量百分比為：硅0.2％-0.6％、鐵0.05％-0.10％、銅0.05％-0.12％、鈦0.005％-0.04％、錳0.10％-0.30％、鎂3.2％-4.2％、鋅≤0.02％，余量為鋁和不可避免雜質。