[發明專利]導向輪安裝座及具有其的導向裝置和軌道車輛

有效

• 申請號: 202010591493.6
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN113830124B
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發明（設計）人: 鄭劉江;譚志成;李迪;劉維達
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61F9/00
• 分類號: B61F9/00;B61F5/42
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 譚果林

本發明提供了一種導向輪安裝座及具有其的導向裝置和軌道車輛，所述導向輪安裝座包括安裝支架、輪軸固定軸、彈性件和止擋件；安裝支架的外端設有緩沖導向部，緩沖導向部設有貫穿的導向孔，輪軸固定軸的外端與導向輪連接，輪軸固定軸的內端穿過導向孔且與導向孔相適配，輪軸固定軸可沿導向孔的貫穿方向移動；彈性件的外端與輪軸固定軸的內端連接；止擋件的外端為柔性結構，適于與輪軸固定軸的內端分離或接觸配合。本發明提供的導向輪安裝座，通過優化針對導向輪的運動導向結構和緩沖減振結構，進一步提高軌道車輛過彎時的平穩性，且大大提高了導向輪安裝座的使用壽命，從而適用于運行時間長、運量大的城市軌道交通系統。

技術領域

本發明屬于軌道交通領域，尤其涉及一種導向輪安裝座及具有其的導向裝置和軌道車輛。

背景技術

軌道車輛在過彎時，靠近彎道內側的導向輪和靠近彎道外側的導向輪受到的壓力不同，使得過彎時的顛簸明顯，且軌道車輛的通過性不佳。為提高軌道車輛過彎時的平穩性，現有技術如專利CN201720637991.3公開了一種跨座式單軌工程車，其通過彈簧連接導向輪軸和轉向架實現橫向緩沖，并設置通過長孔對導向輪軸的運動進行導向。然而，現有技術中導向輪安裝結構的受力環境較差，容易失效且使用壽命短，無法應用于運行時間長、運量大的城市軌道交通系統。

發明內容

針對上述技術問題，本發明提供了一種軌道車輛的導向輪安裝座，通過優化針對導向輪的運動導向結構和緩沖減振結構，大大提高了導向輪安裝座的使用壽命，從而適用于運行時間長、運量大的城市軌道交通系統，同時還提高了軌道車輛過彎時的平穩性。

本發明的具體技術方案如下：

一種用于軌道車輛的導向輪安裝座，適于連接所述軌道車輛的導向輪和導向架，包括：

安裝支架，所述安裝支架的外端設有緩沖導向部，所述緩沖導向部設有貫穿的導向孔，所述安裝支架的內端固定在所述導向架上；

輪軸固定軸，所述輪軸固定軸的外端與所述導向輪連接，所述輪軸固定軸的內端穿過所述導向孔，所述輪軸固定軸和所述導向孔相適配，且所述輪軸固定軸可沿所述導向孔的貫穿方向移動；

彈性件，所述彈性件的內端與所述導向架連接，所述彈性件的外端與所述輪軸固定軸的內端連接；

止擋件，所述止擋件的外端為柔性結構，所述止擋件的內端與所述導向架連接；所述止擋件的外端與所述輪軸固定軸的內端相對設置；在所述輪軸固定軸沿所述導向孔的貫穿方向移動的過程中，所述止擋件的外端與所述輪軸固定軸的內端在分離狀態和接觸配合狀態之間切換。

當所述導向輪受到不平行于所述導向孔的貫穿方向的力時，通過將所述輪軸固定軸穿設在所述導向孔中，使得所述輪軸固定軸與所述安裝支架之間具有較大的接觸面，從而減少所述輪軸固定軸與所述安裝支架之間的接觸應力，提高了所述導向輪安裝座的使用壽命；同時，通過設置所述止擋件，在所述彈性件的壓縮量達到一定壓縮量時對所述輪軸固定軸的移動進行止擋，避免所述彈性件過度壓縮而影響所述導向輪的正常導向工作，且通過所述止擋件的柔性結構，對所述輪軸固定軸和所述止擋件的接觸進行減振，進一步提高所述導向輪安裝座的可靠性、使用壽命和軌道車輛的橫向穩定性，從而適用于運行時間長、運量大的城市軌道交通系統。

另外，根據本發明的導向輪安裝座還可以具有以下附加技術特征。

在本發明的一些示例中，所述導向輪安裝座還包括耐磨襯套；所述耐磨襯套設置于所述導向孔和所述輪軸固定軸之間，且所述導向孔外套于所述耐磨襯套，所述耐磨襯套外套于所述輪軸固定軸。所述輪軸固定軸與所述導向孔之間通過所述耐磨襯套進行配合，優化了所述輪軸固定軸和所述導向孔的受力環境，提高了所述輪軸固定軸和所述安裝支架的使用壽命，且所述耐磨襯套失效后便于更換，進一步提高所述導向輪安裝座的使用壽命。