[發明專利]一種氣路控制閥及控制方法

在審

• 申請號: 202010587995.1
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN111765271A
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 賈永琦;嚴鑒鉑;張海濤;李建峰;趙煒
• 申請（專利權）人: 陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司
• 主分類號: F16K11/07
• 分類號: F16K11/07;F16K11/10;F16K27/04;F16H61/00
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 李鵬威

本發明公開的一種氣路控制閥及控制方法，包括頂桿、閥體、閥芯、上底座、下底座和閥門；通過在閥芯的底部設置閥門，同時在上底座和閥芯之間設置通斷機構，掛擋時，頂桿觸發閥芯移動，在移動過程中首先使閥芯內部的氣道截止，使進氣孔與出氣孔斷開，然后閥芯繼續移動使通斷機構將氣流通道連通，使排氣孔通過氣流通道與出氣孔連通，實現氣路通斷的精準控制，解決了現有控制閥存在串氣的問題。

技術領域

本發明涉及變速器控制領域，具體為一種氣路控制閥及控制方法。

背景技術

目前重型載貨車均采用主副箱結構的雙中間軸變速器，其副變速器依靠氣閥來實現氣路通斷控制，高低檔位的切換?，F有8檔、12檔、Volvo12檔、 S12、S16變速器上所配氣路控制閥，該產品結構簡單，成本低廉，存在設計風險，產品壽命較低，尤其是氣閥的通斷不精確，出現進氣孔、出氣口和排氣孔同時連通現象，導致變速器存在較大的安全隱患。

針對上述問題，實有必要設計一種新型氣路控制閥，以解決上述問題，提高變速器的安全性能。

發明內容

針對現有技術中存在的問題，本發明提供一種氣路控制閥及控制方法，氣路通斷更加精確且密封性更好，解決了惡劣極端工況產品漏氣和卡滯問題，延長了氣路控制閥的使用壽命。

本發明是通過以下技術方案來實現：

一種氣路控制閥，包括頂桿、閥體、閥芯、上底座、下底座和閥門；

所述閥體設置有一端封閉的閥孔，下底座設置在閥孔的封閉端，閥門設置在下底座的內部，并能夠上下滑動，閥芯設置在閥孔中，其下端位于閥門的頂部，頂桿設置在閥芯的移動；

所述閥體上設置有進氣孔、出氣孔和排氣孔，且均與閥孔連通，上底座空套設在閥芯上并定位，上底座和閥芯之間具有氣流通道，氣流通道中設置有用于控制氣流通道狀態的通斷機構，閥芯內部設置有氣道，氣道的入口位于閥芯的下端；

空擋時，閥芯下端與閥門分離，進氣孔通過氣道與出氣孔連通，同時通斷機構將氣流通道截止；

掛擋時，閥芯移動，其底部與閥門抵接，進氣孔與出氣孔截止，然后閥芯繼續移動使通斷機構將氣流通道連通，使排氣孔依次通過氣流通道和氣道與排氣孔連通。

優選的，所述通斷機構為設置在氣流通道中的外凸臺肩和內凹臺肩，外凸臺肩和內凹臺肩之間設置有密封裝置；

所述閥芯移動能夠使外凸臺肩和內凹臺肩與密封裝置抵接或分離，使氣流通道截止或連通。

優選的，所述密封裝置為設置外凸臺肩頂面或內凹臺肩底面的密封圈。

優選的，所述閥芯上套設有上導向套，上導向套與閥芯滑動密封連接，氣流通道位于上導向套與上底座之間；

所述閥孔中上設置有延遲機構，用于掛擋時使閥芯和上導向套間隔依次觸發，使進氣孔與出氣孔截止，然后使排氣孔與出氣孔連通。

優選的，所述延遲機構為閥芯頂面和上導向套頂部的高度差，閥芯的頂面高于上導向套的頂面。

優選的，所述下底座和閥孔之間設置有氣腔，下底座的側壁上設置有第一氣孔和第二氣孔，第一氣孔位于閥門的頂部，第二氣孔位于閥門的底部，氣流經過第一氣孔和第二氣孔分別進入閥門的頂部和底部，用于閥門和閥芯復位。

優選的，所述下底座和上底座之間設置有下導向套，用于對閥體移動方向進行導向；

所述下導向套分別通過密封圈與閥孔和閥芯密封連接。

優選的，所述上底座的下端與下導向套的頂部相互嵌置，上底座的下部設置圓周均布有多個缺口，用于使氣道與出氣孔連通。

優選的，所述閥體的閥孔為通孔，其下端設置有下蓋，下蓋通過密封圈與閥孔的下端連接。