[發明專利]一種調車信號燈狀態和道岔位置檢測裝置

在審

• 申請號: 202010584714.7
• 申請日: 2020-06-24
• 公開（公告）號: CN111776016A
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 方鳴;牛文輝;付永麗;安建軍
• 申請（專利權）人: 河南藍信科技有限責任公司
• 主分類號: B61L19/06
• 分類號: B61L19/06;B61L19/08
• 代理公司: 鄭州大通專利商標代理有限公司 41111
• 代理人: 石丹丹

本發明屬于非電氣集中聯鎖站場作業管理系統技術領域，特別涉及一種調車信號燈狀態和道岔位置檢測裝置，包括檢測盒體，安裝在信號燈遮檐下方和尖軌下方的軌枕上；電路板，安裝在所述檢測盒體的內部，包括控制單元、通信單元、供電單元和采集單元，所述采集單元包括信號燈狀態采集單元和/或道岔位置采集單元，將信號燈燈位狀態、道岔位置信號傳輸給控制單元，所述控制單元通過通信單元將采集信號傳輸給室內監控設備，所述供電單元為整個電路板供電。本發明方便現場安裝和維護，能夠實時采集信號燈燈位狀態和道岔位置，減輕作業人員的勞動強度，客觀真實準確地反映現場進路情況，有效防止作業事故的發生。

技術領域

本發明屬于非電氣集中聯鎖站場作業管理系統技術領域，特別涉及一種調車信號燈狀態和道岔位置檢測裝置。

背景技術

目前，電氣集中聯鎖系統是站場控制機車作業的主要手段，但是電氣集中聯鎖系統造價高昂，施工工藝復雜及工程量龐大，所以，在全路很多車站都還存在非集中調車作業區，道岔等軌旁設備都是非電氣聯鎖控制，站場狀態需要人工目視操作，機車調車作業依靠作業人員目視確認進路的開通狀態，一旦作業人員錯誤識別進路狀態，或無關人員誤扳動道岔，極易造成錯送、擠岔甚至脫軌事故。多年來，此類事故在全路屢有發生，已經成為車站安全作業的重點；例如：車輛段日常負責車輛的日常檢修、維修作業。有特定的維修工作場地，維修場內不設置集中控制設備，不設置調車信號，道岔全部為人工扳動道岔。在進行車輛維修時需要將待維修車輛牽引(推車)至特定維修作業點。作業人員依據作業計劃進行調車作業，在車輛調車過程中完全依靠扳道員、連接員人工確認道岔位置。

因此，在鐵路車站、客技站、貨場及專用線，有很多非電氣集中聯鎖道岔，非電氣聯鎖區域機車作業缺乏安全保障，給鐵路運輸工作帶來安全隱患，而非電氣聯鎖站場進行電氣化改造成本高昂，或者部分特殊區域站場等不具有施工條件。

發明內容

為了解決現有技術中存在的問題，本發明提出了一種調車信號燈狀態和道岔位置檢測裝置，方便現場安裝和維護，能夠實時采集信號燈燈位狀態和道岔位置，減輕作業人員的勞動強度，客觀真實準確地反映現場進路情況，有效防止作業事故的發生。

為了實現上述目的，本發明采用以下的技術方案：

本發明提供了一種調車信號燈狀態和道岔位置檢測裝置，包括：

檢測盒體，安裝在信號燈遮檐下方和尖軌下方的軌枕上；

電路板，安裝在所述檢測盒體的內部，包括控制單元、通信單元、供電單元和采集單元，所述采集單元包括信號燈狀態采集單元和/或道岔位置采集單元，將信號燈燈位狀態、道岔位置信號傳輸給控制單元，所述控制單元通過通信單元將采集信號傳輸給室內監控設備，所述供電單元為整個電路板供電。

進一步地，所述檢測盒體通過螺絲固定在尖軌下方的軌枕上，所述檢測盒體通過磁盤或者3M膠固定在信號燈遮檐下方。

進一步地，每組道岔安裝兩套檢測裝置，分別是道岔定位檢測裝置和道岔反位檢測裝置，在左側尖軌上固定第一磁鐵，在右側尖軌上固定第二磁鐵，所述第一磁鐵與道岔定位檢測裝置配合使用，用于判定道岔處于定位狀態，所述第二磁鐵與道岔反位檢測裝置配合使用，用于判定道岔處于反位狀態。

進一步地，所述控制單元包括單片機。

進一步地，所述供電單元包括電量監測電路和電源轉換電路，所述電源轉換電路用于將3.6V直流電轉換為3.3V直流電作為其他單元的工作電源，所述電量監測電路用于對3.6V電池的消耗及充電進行測量，并與單片機的電量監測端連接。

進一步地，所述控制單元還包括外圍電路，所述外圍電路包括電平轉換電路、退耦電路、打印機接口、調試接口和復位電路；所述電平轉換電路用于將從電源轉換電路輸出的3.3V直流電轉換為1.8V直流電供通信單元使用；所述退耦電路用于電源轉換電路輸出穩定3.3V直流電。