[發明專利]一種換電站冷卻循環系統

有效

• 申請號: 202010579547.7
• 申請日: 2020-06-23
• 公開（公告）號: CN111780469B
• 公開（公告）日: 2022-05-03
• 發明（設計）人: 陳濤;吳澤勛;魏家星;楊龍寶;黃領;劉文龍
• 申請（專利權）人: 浙江吉智新能源汽車科技有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;F25D1/00;F25D15/00;H01M10/617;H01M10/627
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本發明公開了一種換電站冷卻循環系統，包括供水母管、回水母管、供水壓力平衡管、回水壓力平衡管和多個分配單元；供水主線和回水主線通過供水支線和回水支線與分配單元連接，每一所述分配單元內并聯設置多個電池箱，供水壓力平衡管和回水壓力平衡管連接每一所述供水主線上至少一個分配單元，所述供水壓力平衡管與所述供水支線的連通口與所述分配單元的入口端直接連通，所述供水壓力平衡管和回水壓力平衡管用于當不同分配單元內電池箱數量不同時減少不同分配單元之間電池箱的平均流量差。采用本發明實現了電池箱不滿載時的電池箱流量平衡，保證了電池箱冷卻效果，且設置成本低，可靠性高。

技術領域

本發明涉及電池箱換電站冷卻循環系統技術領域，尤其涉及一種換電站冷卻循環系統。

背景技術

隨著新能源汽車的不斷普及，如何快速有效的為耗盡電池能量的新能源車進行補充電能解決續航問題，是制約新能源汽車發展的最大因素。通過建立快速換電站可以有效的解決這個問題，更換電池箱為新能源汽車補充能量可以有效縮短用戶的等待時間。換下的電池箱放在換電站內進行充電。因此換電站需要對大量的電池箱進行充電。

電池箱在充電過程中會產生大量的熱量，而這些熱量聚集在電池內部，熱量密度較高，會影響電池充電的效率，同時也會影響電池的使用壽命。針對這個問題，目前常用風冷和冷卻液冷卻兩種冷卻方式來進行散熱。但是風冷方案通常受環境溫度影響，且冷風冷卻對電池內部的散熱空間要求較高，不利于電池的體積縮小和重量的削減，而在新能源車應用上，電池的空間以及重量的減小可以使新能源車在實際工作中更加節能。現有的冷卻液冷卻方式在電站充電電池箱不滿載時充電電池箱之間流量不平衡，會影響冷卻效果和加快電池箱老化速度，所以需要用平衡閥實現平衡，平衡閥成本較高。

發明內容

為了解決現有技術中換電站不滿載時充電電池箱之間流量不平衡，需要用平衡閥實現平衡，成本較高的問題。針對以上問題點，本發明通過合理設計的管路代替壓力平衡閥，實現換電站中電池箱不滿載時的電池箱冷卻液的流量平衡，降低成本。

為了達到上述發明目的，本發明提供了一種換電站冷卻循環系統，包括供水母管、回水母管、供水壓力平衡管、回水壓力平衡管和多個分配單元；

所述供水母管包括至少兩條供水主線，每一所述供水主線上設置有至少一條供水支線，所述回水母管包括至少兩條回水主線，每一所述回水主線上設置有至少一條回水支線，所述分配單元通過一條供水支線和一條回水支線與所述供水主線和回水主線連通，每一所述供水主線和回水主線上至少有一個分配單元與所述供水壓力平衡管和回水壓力平衡管連通，所述供水壓力平衡管與所述供水支線的連通口與所述分配單元的入口端直接連通；

所述分配單元用于并聯設置多個電池箱，所述供水壓力平衡管和回水壓力平衡管用于平衡不同分配單元之間電池箱的流量。

進一步地，所述供水支線上依次設置有支路開閉閥和節流閥，所述支路開閉閥用于控制每一所述供水支線與所述分配單元的通斷，所述節流閥用于標定和控制各分配單元的流量分配。

進一步地，所述分配單元包括供水分配管和回水分配管，所述供水分配管與所述供水支線連通，所述回水分配管與所述回水支線連通，所述供水分配管上并聯設置有多條電池箱進水管，所述回水分配管上并聯設置有多條電池箱回水管，每一所述電池箱分別與一條所述電池箱進水管和一條電池箱回水管連通。

進一步地，所述電池箱進水管上設置有斷流止回閥，所述電池箱回水管上設置有止回閥，所述止回閥和斷流止回閥用于控制所述電池箱進水管和電池箱回水管與所述電池箱的通斷。

進一步地，所述循環系統還包括貯液罐、制冷機和水泵，所述貯液罐用于為所述循環系統補液，所述制冷機一端與所述供水母管連通，另一端與所述回水母管連通，所述水泵設置在所述供水母管上。

進一步地，所述貯液罐的出口端設置有貯液罐開閉閥，所述貯液罐開閉閥用于控制所述貯液罐與所述循環系統中管路的通斷。