[發明專利]一種電機轉子沖片以及電機轉子總成系統

在審

• 申請號: 202010577385.3
• 申請日: 2020-06-22
• 公開（公告）號: CN111654133A
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 李大偉;沙偉;于占斌;劉悅新;張俊來
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H02K1/27
• 分類號: H02K1/27
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 楊小鑫

本發明公開一種電機轉子沖片以及電機轉子總成系統，所述電機轉子沖片包括轉子沖片本體，開設有多組磁鋼槽、多組輔助槽以及多個去諧波孔，多組磁鋼槽沿轉子沖片本體的周向間隔排布，每一組磁鋼槽包括第一磁鋼槽和第二磁鋼槽，第一磁鋼槽和第二磁鋼槽在自轉子沖片本體的邊緣至中心的方向上依次間隔布設，第二磁鋼槽包括第一段和第二段，第一段和第二段之間設有磁橋；多組輔助槽對應多組磁鋼槽設置，且每一組輔助槽包括對應位于一第一磁鋼槽兩端的兩個開槽；多個去諧波孔對應分設于每相鄰兩個第一磁鋼槽之間。本發明解決了電機在持續高度轉動過程中，由于電機轉子溫度升高，轉子沖片屈服強度下降帶來強度弱、風險大的問題電機轉子沖片。

技術領域

本發明涉及電機技術領域，特別涉及電機轉子領域，具體涉及一種電機轉子沖片以及電機轉子總成系統。

背景技術

電機和電機控制器是純電動轎車的核心零部件，其性能優劣直接決定了整車的性能。電機轉子是電機中最為重要的核心零部件，其結構特征決定了電機的功率扭矩性能，且由于其工作時處于高速旋轉狀態，對強度有較高要求。

當前電機轉子形式設計多種多樣，但基本上都是基于電機功率、扭矩以及一般工況下的強度進行的轉子正向設計；由于當前電機的試驗驗證也不是很充分，識別不出風險；隨著純電動車續航的逐漸提高，電機極限工況下的運行越來越多，那么在極限工況下的設計就尤為重要，特別是轉子這樣的高速旋轉件。比如在車輛持續高速運行時，隨著轉子溫度的升高，轉子沖片的屈服強度逐漸降低，但高速旋轉的轉子離心力較大，當離心力導致的轉子沖片屈服大于沖片本身在此高溫下的屈服強度時，轉子沖片外圓就會凸起，導致電機定轉子掃膛，嚴重時，電機可能起火燒毀。因此基于轉子強度，綜合考慮電機功率，扭矩性能的設計就特別重要。

發明內容

本發明的主要目的是提出一種電機轉子沖片以及電機轉子總成系統，旨在提高電機轉子沖片的強度。

為實現上述目的，本發明提出的一種電機轉子沖片，包括轉子沖片本體，所述轉子沖片本體上開設有：

多組磁鋼槽，多組所述磁鋼槽沿所述轉子沖片本體的周向間隔排布，每一組所述磁鋼槽包括第一磁鋼槽和第二磁鋼槽，所述第一磁鋼槽和第二磁鋼槽在自所述轉子沖片本體的邊緣至中心的方向上依次間隔布設，所述第二磁鋼槽包括沿所述轉子沖片本體的周向間隔排布的第一段和第二段，所述第一段和第二段之間設有磁橋；

多組輔助槽，設于所述轉子沖片本體的邊緣，多組所述輔助槽對應所述多組磁鋼槽設置，且每一組所述輔助槽包括對應位于一所述第一磁鋼槽兩端的兩個開槽；以及，

多個去諧波孔，對應分設于每相鄰兩個所述第一磁鋼槽之間。

可選地，所述磁鋼槽設置有八組；和/或，

在自所述轉子沖片本體的邊緣至中心的方向上，所述第一段和第二段呈逐漸相互靠近的傾斜設置。

可選地，所述第一段與所述第二段之間形成的夾角為117.53°。

可選地，所述第一磁鋼槽與所述轉子沖片本體邊緣之間最近的距離為1.1～1.3mm；和/或，

所述磁橋的寬度為0.9～1.1mm。

可選地，所述轉子沖片本體的邊緣開設有多個呈半圓形設置的缺口，以形成多組所述輔助槽，所述半圓形的直徑為2.2mm；和/或，

每一組所述輔助槽中的兩個開槽相對于所述第一磁鋼槽呈對稱設置，且所述開槽與所述第一磁鋼槽的中心處對應形成的圓心角為17～20°。

可選地，所述轉子沖片本體的中心位置開設有軸孔，所述軸孔的孔壁設有兩個凸鍵，所述兩個凸鍵相對于所述轉子沖片本體的中心呈相對設置，且所述兩個凸鍵對應形成的圓心角為178.1°。