[發明專利]一種隧道拱架、拱架結構及施工方法

在審

• 申請號: 202010575982.2
• 申請日: 2020-06-22
• 公開（公告）號: CN111648796A
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 李應平;孟長江;陳占;陳仕奇;葛寨輝;彭志鵬;仲光偉;李丹;劉杰;房軍
• 申請（專利權）人: 中鐵四院集團巖土工程有限責任公司;中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E21D11/18
• 分類號: E21D11/18
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 陳煌輝;張穎玲

本申請公開了一種隧道拱架，包括：拱身，沿所述隧道內兩側的每一側設置，兩側所述拱身之間預設留空間距，每側所述拱身包括連接件和至少兩個拱節，相鄰所述拱節通過所述連接件可拆地連接；接頭，兩個所述接頭分別通過所述連接件可拆地連接在兩側所述拱身相鄰的端部；以及鎖定件，兩個所述接頭可調節地連接以適配所述留空間距，所述鎖定件連接兩個所述接頭。同時還提供一種隧道拱架結構及施工方法。本申請的一種隧道拱架、拱架結構及施工方法，拱架在安裝過程中具有安裝簡單、安裝效率高的優點。

技術領域

本申請涉及隧道工程技術領域，尤其涉及一種隧道拱架、拱架結構及施工方法。

背景技術

公路隧道、鐵路隧道在使用過程中，隨著時間的推移，隧道需要進行維護和修復。目前運營鐵路隧道修復用的臨時拱架結構，常采用新建鐵路隧道修建時的型鋼或工字鋼拼裝拱架結構，由于其采用與隧道弧度相切的方式定制，受力合理，得到廣泛應用。但在用于運營鐵路隧道修復時，經常會遇到天窗點問題，即作業時間非常短，一般天窗點時間僅4個小時，除去進出隧道及準備時間，有效工作時間有限。而臨時拱架結構一般采用拼裝的方式組成一環，一環六節拱架采用焊接方式，效率低下，且由于隧道襯砌結構及施工誤差，兩側拱身連接端頭出現偏差，連接困難。現有技術中，運營隧道修復用的臨時拱架結構在安裝過程中存在兩側拱身之間連接困難、安裝效率低的問題。

發明內容

有鑒于此，本申請實施例期望提供一種隧道拱架、拱架結構及施工方法，以解決拱架在安裝過程中安裝困難、安裝效率低的問題。

為達到上述目的，本申請實施例的一方面，提供一種隧道拱架，包括：

拱身，沿所述隧道內兩側的每一側設置，兩側所述拱身之間預設留空間距，每側所述拱身包括連接件和至少兩個拱節，相鄰所述拱節通過所述連接件可拆地連接；

接頭，兩個所述接頭分別通過所述連接件可拆地連接在兩側所述拱身相鄰的端部；以及

鎖定件，兩個所述接頭可調節地連接以適配所述留空間距，所述鎖定件連接兩個所述接頭。

進一步地，所述拱節包括拱體和連接在所述拱體的至少一端的端板，相鄰的所述拱節的端部均連接有所述端板，相鄰的所述端板之間通過所述連接件可拆地連接。

進一步地，所述端板上形成有第一安裝孔，所述拱身內相鄰的所述端板之間通過所述連接件與所述第一安裝孔可拆地連接，所述拱身端部的所述端板與所述接頭之間通過所述連接件與所述第一安裝孔可拆地連接。

進一步地，所述接頭包括安裝板和與所述安裝板連接的連接板，所述安裝板與所述拱身的端部通過所述連接件可拆地連接，所述鎖定件連接兩側的所述連接板。

進一步地，所述安裝板上形成有第二安裝孔，所述拱身端部的所述端板與所述安裝板之間通過所述連接件與所述第二安裝孔可拆地連接。

進一步地，每側的所述安裝板上設置有兩個所述連接板；一側的所述接頭的兩個所述連接板容納在另一側的所述接頭的兩個連接板之間，或一側的所述接頭的兩個所述連接板與另一側的所述接頭的兩個連接板交替設置。

進一步地，所述連接板上形成有調節孔，所述鎖定件穿過所述調節孔將兩側的所述連接板可拆地連接。

進一步地，所述調節孔為腰形孔，兩側的所述連接板上的所述腰形孔至少部分重疊。

進一步地，所述拱架結構還包括彈性墊，設置在相鄰的所述拱節的端部之間，和/或設置在所述拱身與所述接頭之間，和/或設置在兩側的所述接頭之間。

進一步地，所述留空間距為A，5cm≤A≤35cm。

本申請實施例的另一方面，提供了一種隧道的拱架結構，包括：

連接筋；以及