[發明專利]一種混合動力車輛的控制方法及系統

有效

• 申請號: 202010575841.0
• 申請日: 2020-06-22
• 公開（公告）號: CN111661032B
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 郭立書;周曉雪;梁兆群;李婷婷
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車集團有限公司;南充吉利商用車研究院有限公司;吉利四川商用車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W20/15
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 王雪梅

本發明提供了一種混合動力車輛的控制方法及系統，涉及車輛發動機領域。本發明先獲取發動機的溫度以及為電機提供動力的動力電池的電量，然后在發動機的溫度低于啟動溫度時，根據發動機的溫度計算得出可為發動機提供熱量的電機需要產生的第一熱量，以使得發動機的溫度達到啟動溫度；以及根據動力電池的電量計算得出電機處于高效率模式時能夠產生的第二熱量、電機處于預熱模式時能夠產生的第三熱量，第三熱量大于第二熱量，最后根據第一熱量、第二熱量以及第三熱量控制電機處于高效率模式或預熱模式驅動車輛運行。本發明能夠根據發動機達到啟動溫度所需要的熱量選擇電機的工作模式，可以使得電機處于最佳的工作模式。

技術領域

本發明涉及車輛發動機領域，特別是涉及一種混合動力車輛的控制方法及系統。

背景技術

甲醇燃料具有成本低、環境污染小的特點，利用甲醇燃料開發的甲醇發動機對保障國家能源安全有重要意義，但是由于甲醇燃料在低溫狀態下霧化困難，因此為了確保在傳統汽油發動機或柴油發動機基礎上開發出的甲醇發動機順利起動，通常需要采取必要的低溫輔助起動措施，比較常用的方法有兩種：一種方法是利用電預熱對發動機進氣系統或冷卻系統預熱；另一種方法是采用雙燃料噴射系統，也就是說低溫起動時使用易于霧化的燃料(如汽油)進行噴射燃燒，當發動機正常工作時再轉化為甲醇燃料進行噴射燃燒。上述兩種方法不論哪一種都需要額外增加成本、增加重量、增加空間、增加發動機控制系統的復雜程度。

發明內容

本發明的一個目的是要提供一種混合動力車輛的控制方法，解決現有技術中發動機處于低溫無法啟動時通過電機對發動機預熱的工作模式比較單一，不能使得電機處于最佳工作模式的技術問題。

本發明的另一個目的是要提高發動機和電機的冷卻速度。

本發明的又一個目的是要提供一種混合動力車輛的控制系統。

特別地，本發明提供了一種混合動力車輛的控制方法，包括：

獲取發動機的溫度以及為電機提供動力的動力電池的電量；

在所述發動機的溫度低于啟動溫度時，根據所述發動機的溫度計算得出可為所述發動機提供熱量的所述電機需要產生的第一熱量，以使得所述發動機的溫度達到所述啟動溫度；以及根據所述動力電池的電量計算得出所述電機處于高效率模式時能夠產生的第二熱量、所述電機處于預熱模式時能夠產生的第三熱量，所述第三熱量大于所述第二熱量；

根據所述第一熱量、所述第二熱量以及所述第三熱量控制所述電機處于高效率模式或預熱模式驅動車輛運行。

可選地，根據所述第一熱量、所述第二熱量以及所述第三熱量控制所述電機處于高效率模式或預熱模式驅動車輛運行，具體包括：

在所述第二熱量大于所述第一熱量時控制所述電機處于高效率模式工作；

在所述第二熱量小于所述第一熱量且所述第三熱量大于所述第一熱量時控制所述電機處于預熱模式工作。

可選地，還包括：

在所述第三熱量小于所述第一熱量時提醒用戶對所述動力電池進行充電。

可選地，在獲取發動機的溫度以及為電機提供動力的動力電池的電量之前，還包括：

檢測車輛是否處于制動工況；

若是，則控制所述電機處于發電模式，以對所述動力電池充電。

可選地，在獲取發動機的溫度以及為電機提供動力的動力電池的電量之后，還包括：

在所述發動機的溫度不低于啟動溫度且所述動力電池的電量低于預設電量時啟動所述發動機，并控制所述發動機的冷卻系統和所述電機的冷卻系統相互獨立；