[發(fā)明專利]一種混合動(dòng)力車輛的控制方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010575841.0
• 申請(qǐng)日: 2020-06-22
• 公開（公告）號(hào): CN111661032B
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭立書;周曉雪;梁兆群;李婷婷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江吉利新能源商用車集團(tuán)有限公司;南充吉利商用車研究院有限公司;吉利四川商用車有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60W20/00
• 分類號(hào): B60W20/00;B60W20/15
• 代理公司: 北京智匯東方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11391
• 代理人: 王雪梅

1.一種混合動(dòng)力車輛的控制方法，其特征在于，包括：

獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度以及為電機(jī)提供動(dòng)力的動(dòng)力電池的電量；

在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度低于啟動(dòng)溫度時(shí)，根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度計(jì)算得出可為所述發(fā)動(dòng)機(jī)提供熱量的所述電機(jī)需要產(chǎn)生的第一熱量，以使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度達(dá)到所述啟動(dòng)溫度；以及根據(jù)所述動(dòng)力電池的電量計(jì)算得出所述電機(jī)處于高效率模式時(shí)能夠產(chǎn)生的第二熱量、所述電機(jī)處于預(yù)熱模式時(shí)能夠產(chǎn)生的第三熱量，所述第三熱量大于所述第二熱量；

根據(jù)所述第一熱量、所述第二熱量以及所述第三熱量控制所述電機(jī)處于高效率模式或預(yù)熱模式驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行；

根據(jù)所述第一熱量、所述第二熱量以及所述第三熱量控制所述電機(jī)處于高效率模式或預(yù)熱模式驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行，具體包括：

在所述第二熱量大于所述第一熱量時(shí)控制所述電機(jī)處于高效率模式工作；

在所述第二熱量小于所述第一熱量且所述第三熱量大于所述第一熱量時(shí)控制所述電機(jī)處于預(yù)熱模式工作；

所述高效率模式為所述電機(jī)里所有的線圈正常運(yùn)轉(zhuǎn)；所述預(yù)熱模式為所述電機(jī)里的部分線圈充當(dāng)電容使用，剩余的線圈正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，還包括：

在所述第三熱量小于所述第一熱量時(shí)提醒用戶對(duì)所述動(dòng)力電池進(jìn)行充電。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，在獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度以及為電機(jī)提供動(dòng)力的動(dòng)力電池的電量之前，還包括：

檢測(cè)車輛是否處于制動(dòng)工況；

若是，則控制所述電機(jī)處于發(fā)電模式，以對(duì)所述動(dòng)力電池充電。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制方法，其特征在于，在獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度以及為電機(jī)提供動(dòng)力的動(dòng)力電池的電量之后，還包括：

在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度不低于啟動(dòng)溫度且所述動(dòng)力電池的電量低于預(yù)設(shè)電量時(shí)啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)，并控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)和所述電機(jī)的冷卻系統(tǒng)相互獨(dú)立；

在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度低于啟動(dòng)溫度時(shí)啟動(dòng)所述電機(jī)，并控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)和所述電機(jī)的冷卻系統(tǒng)相互連接，以使所述電機(jī)為所述發(fā)動(dòng)機(jī)提供熱量。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制方法，其特征在于，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度不低于啟動(dòng)溫度且所述動(dòng)力電池的電量低于預(yù)設(shè)電量時(shí)啟動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)之后，還包括：

判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)是否滿足車輛動(dòng)力需求；

若是，則控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行；

若否，則控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述電機(jī)聯(lián)合驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行。

6.一種混合動(dòng)力車輛的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括相互連接的獲取模塊(1)、控制模塊(2)、發(fā)動(dòng)機(jī)(3)和電機(jī)(4)；其中，

獲取模塊(1)，用于獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)(3)的溫度以及為所述電機(jī)(4)提供動(dòng)力的動(dòng)力電池(5)的電量，并發(fā)送給所述控制模塊(2)；

所述控制模塊(2)，用于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(3)的溫度低于啟動(dòng)溫度時(shí)，根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(3)的溫度計(jì)算得出可為所述發(fā)動(dòng)機(jī)(3)提供熱量的所述電機(jī)(4)需要產(chǎn)生的第一熱量，以使得所述發(fā)動(dòng)機(jī)(3)的溫度達(dá)到所述啟動(dòng)溫度；以及根據(jù)所述動(dòng)力電池(5)的電量計(jì)算得出所述電機(jī)(4)處于高效率模式時(shí)能夠產(chǎn)生的第二熱量、所述電機(jī)(4)處于預(yù)熱模式時(shí)能夠產(chǎn)生的第三熱量，所述第三熱量大于所述第二熱量；然后根據(jù)所述第一熱量、所述第二熱量以及所述第三熱量控制所述電機(jī)(4)處于高效率模式或預(yù)熱模式驅(qū)動(dòng)車輛運(yùn)行。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制系統(tǒng)，其特征在于，

所述控制模塊(2)，還用于在所述第二熱量大于所述第一熱量時(shí)控制所述電機(jī)(4)處于高效率模式工作；在所述第二熱量小于所述第一熱量且所述第三熱量大于所述第一熱量時(shí)控制所述電機(jī)(4)處于預(yù)熱模式工作。