[發明專利]一種用于車輛的安全性能的優化方法和駕駛室框架結構

有效

• 申請號: 202010574205.6
• 申請日: 2020-06-22
• 公開（公告）號: CN111661173B
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 李紅艷;劉朝冉;金風云;王世偉
• 申請（專利權）人: 浙江吉利新能源商用車集團有限公司;吉利四川商用車有限公司;江西吉利新能源商用車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B62D29/00
• 分類號: B62D29/00;B62D25/04
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 薛峰

本發明提供了一種用于車輛的安全性能的優化方法和駕駛室框架結構。涉及車輛的駕駛室安全技術領域。優化方法包括：通過結構調整和/或增減零部件來增強所述車輛的駕駛室的框架結構的強度，及通過采用吸能材料制作所述框架結構中的部分零部件來增強所述框架結構的吸能能力，使得所述車輛在碰撞過程中所述駕駛室受到的碰撞力被削減。本發明提供的優化方法能夠在碰撞時保證駕駛室內乘員的生命安全的車輛安全性能。

技術領域

本發明涉及車輛的駕駛室安全領域，特別是涉及一種用于車輛的安全性能的優化方法和駕駛室框架結構。

背景技術

法律法規對于輕卡駕駛室的碰撞性能的要求提高，對輕卡駕駛室中乘員保護的要求越來越高。然而由于輕卡噸位較小，對駕駛室的空間和結構均存在限制，其駕駛室普遍未能像重卡一樣為乘員提供充足的保護。尤其是7.5噸以上的輕卡，抵抗碰撞的性能類似小噸位卡車，而載貨卻是向中、重型卡車看齊，在這種車型的駕駛室中，一旦發生碰撞，尤其是碰撞位置發生在A柱所處的位置時，會使得駕駛室結構潰縮，向車輛后方傾倒，乘員的頭部、軀干和腿部等處的空間均受限，使得乘員的生命安全無法得到保證。

而現有技術中，對于輕卡駕駛室碰撞性能優化的技術方案，均是參照中、重型卡車的駕駛室，對駕駛室框架進行增強。例如，在輕卡駕駛室后圍與地板處增加用于傳遞沖擊力的加強件，通過將沖擊力更為順利地從駕駛室傳遞至車架能減小駕駛室因撞擊產生的變形。而這種方式一方面會造成整車重量的增加，使得整車的制造成本以及用戶的使用成本增加，另一方面輕卡駕駛室的結構較中、重卡簡單，難以有效地將碰撞力均勻地傳遞至車架，而且將撞擊力從駕駛室傳遞至車架的過程中極易使得連接駕駛室與車架的懸置系統發生失效，帶來更大的安全風險，因而這種方式并沒有從根本上解決碰撞對輕卡駕駛室內乘員產生的安全隱患。

發明內容

本發明第一方面的一個目的是提供一種能夠在碰撞時保證駕駛室內乘員的生命安全的車輛安全性能的優化方法。

本發明第一方面的進一步的目的是提供一種能夠吸收碰撞力的車輛安全性能的優化方法。

本發明第二方面的一個目的是提供一種能夠在碰撞時保證駕駛室內乘員的生命安全的駕駛室框架結構。

根據上述第一方面，本發明提供了一種用于車輛的安全性能的優化方法，包括：

通過結構調整和/或增減零部件來增強所述車輛的駕駛室的框架結構的強度，及通過采用吸能材料制作所述框架結構中的部分零部件來增強所述框架結構的吸能能力，使得所述車輛在碰撞過程中所述駕駛室受到的碰撞力被削減。

可選地，通過結構調整和/或增減零部件來增強所述車輛的駕駛室的框架結構的強度包括：

增強所述框架結構中與所述車輛的車門連接的側圍框架、地板后橫梁、后圍加強板、地板縱梁和地板加強橫梁的結構強度。

可選地，通過采用吸能材料制作所述框架結構中部分零部件來增強所述框架結構的吸能能力包括：

采用吸能材料制作所述車輛的A柱。

可選地，所述后圍加強板包括兩根沿所述車輛的橫向延伸且沿所述車輛的豎向排布的橫梁和兩根與沿所述車輛的豎向延伸且沿所述車輛的橫向排布的豎梁，且兩根所述橫梁與每一根所述豎梁均交叉布置。

可選地，所述地板加強橫梁連接在所述地板縱梁和設置于所述車輛底部的一個所述側圍框架之間，且所述地板加強橫梁設置在靠近所述車輛的車頭的一側。

根據上述第二方面，本發明還提供了一種用于車輛的駕駛室框架結構，包括：

與所述車輛的車門連接的側圍框架；

A柱；

設置于相對的兩個側圍框架之間且沿所述車輛的橫向布置的地板后橫梁；

與所述駕駛室的后圍連接的后圍加強板；