[發明專利]一種電動汽車下部車架及底盤

在審

• 申請號: 202010574034.7
• 申請日: 2020-06-22
• 公開（公告）號: CN111746649A
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 于婷;烏南;玉賽賽;張宜達;周凱;程元浩;許達吉;霍仁興
• 申請（專利權）人: 蘇氏精密制造技術（北京）股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D25/08;B60K1/04
• 代理公司: 北京知呱呱知識產權代理有限公司 11577
• 代理人: 張永維

本發明公開了一種電動汽車下部車架和使用了該車架的底盤，涉及新能源汽車技術領域，下部車架其包括前端車架、電池箱固定框架、后端車架和電池箱下殼體，前端車架、電池箱固定框架、后端車架、電池箱下殼體均為薄壁鋁合金件，前端車架位于電池箱固定框架的前方，前端車架與電池箱框架的前端和前部側邊通過四個螺栓組螺接，后端車架位于電池箱固定框架的后方，后端車架與電池箱框架的后端和后部側邊通過四個螺栓組螺接，電池箱下殼體位于電池箱固定框架內部，電池箱下殼體與電池箱框架通過底部一周螺釘連接。該下部車架具有無需焊接、工藝簡單、精度高、重量輕、結構強度高、模塊化裝配、能夠適應電動汽車小批量或定制化生產的特點。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，具體涉及一種電動汽車下部車架及底盤。

背景技術

在環境和能源雙重壓力下，我國新能源汽車發展越來越迫切，電動化、智能化是新能源汽車產業重要發展方向。目前主要有兩種方式研發電動車。一種是由傳統燃油車型改造，對車架底部改造并加裝電池包。一種是針對電動汽車需求和電池特點正向設計車架。此類車架通常采用鋁材質鈑金件、鋁型材、小型鑄鋁件中的一種或幾種焊接組合的結構型式。

直接由已有燃油車型改裝電池車，制造生產面臨的難度小，但由于傳統轎車通常采用鋼制鈑金件的承載式車身，所研發的電動汽車往往有以下缺點：由于重量大導致續航能力不足，三電配置受已有車架限制導致布置不合理、難以實現智能化、網聯化布置需求、底部加裝電池包后導致離地間隙小等。

新研發的電動汽車車架直面電動車需求，具有獨立于車身的安裝電池包的下部車架結構，為提升續航，通常采用鋁材實現輕量化。現階段主要有采用鋁型材拼焊和采用鋁制型材、鈑金件和小型鑄件組合兩類形式，但以上兩類車架均有以下缺點：

1)由于存在大量的焊點、焊縫，結構安全性和可靠性大打折扣：鈑金件、鋁型材制成的單個零件形狀簡單，要構成能滿足承載和功能要求的車架離不開大量的零件組合和焊接連接。對于車架大承載、有多功能要求的部位(如減震塔與縱梁的連接，橫向梁與縱向梁的連接等關鍵位置)連接零件和環節多、焊接路徑復雜。而相比于鋼焊接，鋁焊接難度大，焊接工藝還不十分成熟，焊接變形與焊縫強度是需解決的問題。

2)車架結構質量大：受鈑金件、型材件等特有的工藝性要求制約，材料布局在局部甚至較大范圍存在冗余，大量的連接環節材料堆疊，阻礙了車架的輕量化設計。

3)生產工藝復雜，前期投入大：車架因具有各種異型擠壓型材、鈑金件、鑄件等多種工藝方法制成的零件，焊、鉚環節多，生產工藝復雜，為了保證車架獲得足夠的制造精度，車架的生產離不開大量的焊接工裝和焊接專用設備，生產線需要一次性的大規模投入，而電動汽車尚未被消費者廣泛接受，銷量有限，又面臨著改型和提升性能的需求，小批量條件下車企很難實現盈利。

發明內容

為此，本發明提供一種電動汽車下部車架及底盤，以達到避免焊接，提高車架關鍵受力位置結構強度，同時輕量化車身的目的。

為了實現上述目的，本發明實施例提供如下技術方案：

根據本發明的第一方面，一種電動汽車下部車架，其包括前端車架、電池箱固定框架、后端車架和電池箱下殼體，前端車架、電池箱固定框架、后端車架、電池箱下殼體均為薄壁鋁合金件，所述前端車架位于電池箱固定框架的前方，前端車架與電池箱框架的前端和前部側邊通過四個螺栓組螺接，所述后端車架位于電池箱固定框架的后方，后端車架與電池箱框架的后端和后部側邊通過四個螺栓組螺接，所述電池箱下殼體位于電池箱固定框架內部，電池箱下殼體與電池箱框架通過底部一周螺釘連接。

進一步地，所述前端車架包括關于車架縱平面對稱的前縱梁、前減震塔、電池箱固定框架前安裝架、前橫梁、支撐架和水箱橫梁，所述前縱梁和前減震塔一體成型，所述前縱梁的后端與電池箱固定框架前安裝架的L形拐角固定連接，所述前橫梁的兩端分別與左右前縱梁固定連接，所述支撐架和水箱橫梁與所述前端車架固定連接。