[發明專利]一種高速公路無人值守車道反跟車系統

在審

• 申請號: 202010571900.7
• 申請日: 2020-06-22
• 公開（公告）號: CN111612929A
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 張顯清;陳達;吳檳;夏成林;陳宇;陳裕煜
• 申請（專利權）人: 福州大友信息科技有限公司
• 主分類號: G07B15/06
• 分類號: G07B15/06;G07C9/38;H04W4/14;H04N7/18
• 代理公司: 福州旭辰知識產權代理事務所(普通合伙) 35233
• 代理人: 程春寶

本發明提供了一種高速公路無人值守車道反跟車系統，包括第一線圈、第二線圈、第三線圈、第四線圈、第五線圈和第六線圈，且所述第一線圈、第二線圈、第三線圈、第四線圈、第五線圈和第六線圈從左至右依次設置于高速公路入口處，所述第一線圈、第二線圈、第三線圈、第四線圈、第五線圈和第六線圈均與一車道控制器電性連接，所述車道控制器與高速公路通行的欄桿機電連接，所述第一線圈、第二線圈、第三線圈和第四線圈設置于所述欄桿機欄桿的左方，所述第五線圈設置于所述欄桿機欄桿的正下方，所述第六線圈設置于所述欄桿機欄桿的右方；本發明能夠實現針對跟車類異常通行行為的精準審片，提高針對車輛跟車逃費或漏繳通行費問題稽查審片效率。

技術領域

本發明涉及高速公路收費技術領域，特別是一種高速公路無人值守車道反跟車系統。

背景技術

在高速公路的長期運營的過程中，經常出現ETC車輛跟太緊或者直接蒙牌闖關等逃費現象，此類逃費現象較難排查，因此本項目憑借正常過車時“一次觸發信號對應一次返回信號”的原則，并通過數據分析的方式判斷每次“觸發與返回”、“返回與觸發”的時間間隔、抬桿落桿的信號狀態，并比對實際收費數據，來判斷跟車與闖關。

現在的無人值守車道（包含ETC車道、自助繳費車道等）存在車輛跟車逃費或漏繳通行費的行為可能，此類行為若通過24小時連續審片去尋找問題車輛難度大、效率低。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的是提供一種能夠實現針對跟車類異常通行行為的精準審片，提高針對上述問題稽查審片效率的高速公路無人值守車道反跟車系統。

本發明采用以下方法來實現：一種高速公路無人值守車道反跟車系統，其特征在于：包括第一線圈、第二線圈、第三線圈、第四線圈、第五線圈和第六線圈，且所述第一線圈、第二線圈、第三線圈、第四線圈、第五線圈和第六線圈從左至右依次設置于高速公路入口處，所述第一線圈、第二線圈、第三線圈、第四線圈、第五線圈和第六線圈均與一車道控制器電性連接，所述車道控制器與高速公路通行的欄桿機電連接，所述第一線圈、第二線圈、第三線圈和第四線圈設置于所述欄桿機欄桿的左方，所述第五線圈設置于所述欄桿機欄桿的正下方，所述第六線圈設置于所述欄桿機欄桿的右方；所述車道控制器經信號采集器的作用與收費票亭內的工控機和收費網交換機電連接，所述收費網交換機與所述工控機電連接，所述收費網交換機與收費網電連接，所述收費網與收費站電連接。

進一步的，所述車道控制器的型號為MGT-C01。

進一步的，所述車道控制器設置于收費票亭內。

進一步的，所述車道控制器設置于收費票亭外。

進一步的，所述第一線圈、第二線圈、第三線圈、第四線圈、第五線圈和第六線圈兩兩之間的間隔范圍為5-10m之間。

進一步的，還包括一攝像頭，所述攝像頭安裝在所述第六線圈的右方。

進一步的，本發明包括以下兩種模式：

正常模式：使用時，車輛進入無人值守票亭的高速入口，通過第一線圈，第一線圈能夠感知車輛進入，然后車輛通過第二線圈，第二線圈可對車輛內的ETC和收費站的交易天線進行交互，車輛通過第三線圈時，可對上個交易天線的交互進行檢驗，若是交易成功，車輛繼續前進通過欄桿機，若是上個交易天線并未交易成功，車輛在通過第四線圈時，可以與短交易天線再次進行交互，交互成功后，車輛控制器開啟欄桿機，車輛通過第五線圈，確定經過欄桿機，當車輛通過第六線圈時，給欄桿機發送信號使得欄桿降下，車輛依次通過第一線圈至第六線圈；

非正常模式：使用時，第一個車輛依次通過第一線圈至第五線圈后，第二輛車輛從第五線圈開始觸發，使第二個車輛跟隨第一個車輛在欄桿機未降下欄桿時一起通過欄桿，導致第五線圈和第六線圈短時間內觸發兩次，且其中一次第一線圈至第四線圈并未被觸發，證明這個時間段出現異常車輛。