[發明專利]一種雙輸入移動補電柜及補電方法

在審

• 申請號: 202010571292.X
• 申請日: 2020-06-22
• 公開（公告）號: CN111717054A
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 劉天長;吳彬杰;莫峰;魏佳駿;鄭宣清
• 申請（專利權）人: 福建巨電新能源股份有限公司
• 主分類號: B60L53/30
• 分類號: B60L53/30;B60L53/31;B60L53/14;H02J3/32;H02B1/24
• 代理公司: 廈門律嘉知識產權代理事務所(普通合伙) 35225
• 代理人: 張輝;溫潔

本發明公開了一種雙輸入移動補電柜，包括：柜體，其設置有電池艙和電氣艙，電氣艙上設置有直流取電口和交流取電口；電池系統，安裝于電池艙內；交直流一體充電樁，設置于電氣艙內，其包括雙輸入電源模塊及充電槍，雙輸入電源模塊包括AC輸入端，DC輸入端及DC輸出端，DC輸出端與充電槍電連接，AC輸入端與交流取電口電連接，DC輸入端與直流取電口及電池系統電連接；配電系統，設置電氣艙內，其包括匯流箱及繼電器組，繼電器組由交直流一體充電樁進行控制。本發明還公開了應用上述雙輸入移動補電柜的補電方法。本發明通過雙輸入電源模塊，兼容交流及直流電源輸入，智能化程度高，節能環保，安全可靠，成本低，集成度高。

技術領域

本發明涉及充電設備技術領域，具體涉及一種雙輸入移動補電柜及補電方法。

背景技術

隨著新能源車輛的大規模推廣，充電樁的保有量難以滿足充電需求。大規模的投建充電樁雖可解決充電難題，卻會給電網帶來很大的壓力，大規模的子電網變壓器需要進行擴容升級，車輛充電高峰期拉大用電需量。此外，電動車輛經常發現在半道電量用盡而無法移動的現象。

現有的技術方案中，移動補電裝置需要通過AC/DC交流充電樁或雙向變流裝置為內部電池系統充電，通過DC/DC直流充電樁為電動車輛補電。可見，現有方案需要集成獨立的充電及放電裝置實現移動補電功能，無法通過單個裝置實現自身補電和對外放電功能、體積龐大，且無法實現充放電模式的靈活切換。

申請公布號CN204230956U的中國實用新型專利(申請日2014年10月26日)公開了一種移動補電車系統，包括三相整流橋、車載DC/DC充電機、儲能電池包、充電槍、充電座以及模式切換開關，在第一種模式下，三相整流橋將從交流充電樁中導入的交流電變成直流電并通過車載DC/DC充電機對儲能電池包進行充電,通過模式切換開關切換至第二種模式下，儲能電池包通過車載DC/DC充電機將其電能轉換至對電動車進行充電。該方法存在以下不足之處：

(1)系統需要集成三相整流橋、DC/DC充電機兩個獨立電源裝置，體積大，成本高。

(2)市電經交流充電樁導入到三相整流橋轉換成直流電后還需經過車載DC/DC充電機穩壓后給電池包進行充電，能量多級轉換，效率低。

(3)市電轉換成直流電后不支持直接給電動車輛充電，需要先存儲在電池系統中再有電池系統通過DC/DC充電給電動車輛充電，無法充分利用峰時電量。

(4)通過模式切換開關切換系統工作模式，需要人為干預，智能化程度低。

發明內容

本發明的目的在于提供一種雙輸入移動補電柜及補電方法，可實現交流、直流的雙模式輸入，智能化程度高。

為了實現上述目的，本發明采用如下方案：

本發明公開了一種雙輸入移動補電柜，安裝在掛車上，由拖車頭進行牽引調度，包括：柜體，其設置有電池艙和電氣艙，所述的電氣艙上設置有直流取電口和交流取電口；電池系統，安裝于電池艙內，所述的直流取電口與電池系統電連接；交直流一體充電樁，設置于電氣艙內，其包括雙輸入電源模塊及充電槍，所述的雙輸入電源模塊包括AC輸入端，DC輸入端及DC輸出端，所述的DC輸出端與充電槍電連接，所述的AC輸入端與交流取電口電連接，所述的DC輸入端與直流取電口及電池系統電連接；配電系統，設置電氣艙內，其包括匯流箱及繼電器組，所述的交流取電口、直流取電口及電池系統的高壓輸出口電連接至匯流箱的匯流排，匯流排連接處安裝所述的繼電器組，所述的繼電器組由交直流一體充電樁進行控制。

進一步的，所述的配電系統還包括配電柜、取電模塊、逆變器、UPS及開關電源，所述的取電模塊、逆變器、UPS、開關電源、匯流箱及繼電器組安裝于配電柜內；所述的電池系統的高壓直流電經取電模塊輸出給逆變器，所述的逆變器將高壓直流電逆變為單相交流電為UPS及交直流一體充電樁提供輔助電源，并將單相交流電輸出給開關電源，開關電源將單相交流電轉換為直流電后輸出。