[發明專利]一種用于制動阻滯力矩測試的車輪中心自適應定位結構及設備

有效

• 申請號: 202010568950.X
• 申請日: 2020-06-19
• 公開（公告）號: CN111780912B
• 公開（公告）日: 2022-06-03
• 發明（設計）人: 李迎浩;王嶺;盛俏;王振
• 申請（專利權）人: 東風汽車集團有限公司
• 主分類號: G01L5/28
• 分類號: G01L5/28;G01M17/007
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;高炳龍

本發明公開了一種用于制動阻滯力矩測試的車輪中心自適應定位結構及設備，其包括法蘭盤，所述法蘭盤設置有用于連接設備聯軸器的第一穿過孔，所述法蘭盤上還設置有多個第二穿過孔，所述第二穿過孔沿法蘭盤的徑向延伸布置，每個第二穿過孔內滑動設置有用于連接輪轂單元螺栓的法蘭盤定位銷；所述第二穿過孔具有沿其延伸方向對稱布置第一楔形面，所述法蘭盤定位銷具有與第一楔形面配合的第二楔形面。本發明實現車輪和測試設備之間的中心自適應定位，具有結構簡單、使用便捷、便于維護等技術特點。

技術領域

本發明專利涉及汽車制動領域，數據汽車制動系統測試設備的一部分，適用于傳能源乘用車、新能源乘用車、軍用越野汽車等多種車輛類型，具體指一種用于制動阻滯力矩測試的車輪中心自適應定位結構。

技術背景

隨著社會的不斷進步，國家對于汽車的節能環保要求以及人們對汽車的經濟性要求也逐步提高，企業面臨的汽車經濟性開發壓力日趨增大。行駛阻力是影響整車經濟性的重要因素，而制動卡鉗與制動盤之間的摩擦力矩所產生的制動阻滯力矩是滑行阻力重要組成部分。它的大小對汽車行駛阻力產生一定的影響，從而影響汽車的燃油經濟性。因此，制動阻滯力矩已經成為制動卡鉗與制動盤開發中的重要指標，在制動系統指標定義階段和方案驗證階段，需要對競品和試制樣件的制動系統進行阻滯力矩測量，以確認其是否滿足技術要求。并且由于制動阻滯力矩較小，對測試設備的精度和一致性要求較高。

現有方案存在的問題：車輪與測試設備之間的連接費時費力，并且效果不好，測試過程中制動阻滯力矩會產生較大振動，使得高轉速下存在安全隱患，并且試驗一致性偏差超出設計偏差范圍，如何做到車輪與測試設備的中心自適應定位，進而提高測試精度和一致性，是亟待解決的問題。

發明內容

本發明專利的目的就是為了克服技術背景中的不足，提供一種用于制動阻滯力矩測試的車輪連接結構，實現車輪和測試設備之間的中心自適應定位，具有結構簡單、使用便捷、便于維護等技術特點。

本發明公開了一種用于制動阻滯力矩測試的車輪中心自適應定位結構，其包括法蘭盤，所述法蘭盤設置有用于連接設備聯軸器的第一穿過孔，所述法蘭盤上還設置有多個第二穿過孔，所述第二穿過孔沿法蘭盤的徑向延伸布置，每個第二穿過孔內滑動設置有用于連接輪轂單元螺栓的法蘭盤定位銷；所述第二穿過孔具有沿其延伸方向對稱布置第一楔形面，所述法蘭盤定位銷具有與第一楔形面配合的第二楔形面。

在本發明的一種優選實施方案中，所述第一穿過孔以所述法蘭盤的中心為基準旋轉對稱。

在本發明的一種優選實施方案中，所述第一穿過孔包括四個，第一穿過孔具有與第一虛擬四邊形的頂點重合的中心；所述第一虛擬四邊形的對角線彼此垂直。

在本發明的一種優選實施方案中，所述法蘭盤上設置有用于定位連接設備聯軸器的凹槽，所述凹槽的形狀與所述連接設備聯軸器的形狀相對應。

在本發明的一種優選實施方案中，所述第二穿過孔以所述法蘭盤的中心為基準旋轉對稱。

在本發明的一種優選實施方案中，所述第二穿過孔包括四個，第二穿過孔具有與第二虛擬四邊形的頂點重合的中心；所述第二虛擬四邊形的對角線彼此垂直。

在本發明的一種優選實施方案中，所述第一穿過孔包括四個，第一穿過孔具有與第一虛擬四邊形的頂點重合的中心；所述第二穿過孔包括四個，第二穿過孔具有與第二虛擬四邊形的頂點重合的中心；所述第二虛擬四邊形的邊平行于所述第一虛擬四邊形的對角線。

在本發明的一種優選實施方案中，每個法蘭盤定位銷的中部設置有貫穿的第三穿過孔，每個法蘭盤定位銷包括同軸布置的限位頭部和導滑塊部，所述導滑塊部上對稱設置有所述第二楔形面。

在本發明的一種優選實施方案中，所述第二穿過孔為腰型孔。

本發明還公開了一種制動阻滯力矩測試設備，其包括輪轂單元和設備聯軸器，所述輪轂單元和所述設備聯軸器通過用于制動阻滯力矩測試的車輪中心自適應定位結構連接。