[發明專利]差速器

在審

• 申請號: 202010568747.2
• 申請日: 2020-06-20
• 公開（公告）號: CN111577862A
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 屠申富;屠昌德
• 申請（專利權）人: 玉環縣東方汽車制動器廠
• 主分類號: F16H48/06
• 分類號: F16H48/06;F16H48/40;F16H48/38
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 吳凡

本發明提供了一種差速器，屬于車輛部件技術領域。它解決了現有差速器工作穩定性差的問題。本差速器包括外殼，外殼內設有定位軸，定位軸靠近兩端處均套設有墊片與行星齒輪，兩行星齒輪位于兩墊片之間且墊片一側面與對應行星齒輪之間形成球面配合，外殼側部貫穿設置有供定位軸兩端穿設的通孔，定位軸兩端還分別套接有襯套，兩襯套分別設于通孔處，兩墊片分別位于對應襯套與對應行星齒輪之間，襯套內端面為與墊片另一側面貼靠形成面接觸的配合面。本差速器具有抗磨性能強、生產成本更低、工作穩定性高等優點。

技術領域

本發明屬于車輛部件技術領域，涉及差速器，尤其涉及用于電動三輪車的差速器。

背景技術

差速器是電動三輪車中非常重要的系統，在車輛轉彎行駛或在不平整路面上行駛時，使電動三輪車兩個后輪以不同轉速轉動，即保證兩車輪作純滾動運動。它主要包括外殼以及設置于內的兩個半軸齒輪與兩個行星齒輪，兩個行星齒輪設置在一根穿設于外殼上的軸上，兩個行星齒輪均分別與兩個半軸齒輪形成嚙合，外殼外固定有輸入齒輪。在使用時，將電動三輪車的兩個后輪分別通過輪軸與兩半軸齒輪相連接，由輸入齒輪接收動力帶著外殼轉動，進而使行星齒輪產生自轉而驅動兩半軸齒輪帶著電動三輪車的兩個后輪轉動。

一般來說，行星齒輪與外殼內壁之間都會設置一個球面墊片，在差速器實際使用過程中，球面墊片容易在摩擦力作用下隨著行星齒輪一起轉動，由于外殼內腔形狀與球面墊片形狀的差異性導致球面墊片與外殼內壁之間實際上是線接觸，這樣會造成外殼內壁出現嚴重的磨損，從而導致行星齒輪與半軸齒輪之間的配合度降低。為了解決上述問題，有人對傳統差速器的結構進行改進，并提出了專利申請號為201821589343.6的電動汽車及其變速器總成、差速器，其中通過在差速器殼體的內壁上加工內球面，使球面墊片的一側面與內球面貼在一起，通過面接觸的方式來降低磨損對行星齒輪與半軸齒輪之間配合度的影響。

但是，在實際生產過程中，外殼一般都是由兩個殼體組合而成的，在考慮到兩個半軸齒輪與兩個行星齒輪安裝問題的情況下，無論是將其中一個殼體的內壁加工成具有內球面的形式，還是將兩個殼體的內壁加工成具有半內球面的形式，對于加工工藝的要求都非常地高，并且加工精度很難得到保證，因此實際加工出來的內球面很難與球面墊片一側形成貼合，這樣一來球面墊片與外殼內壁之間就會出現偏磨而導致行星齒輪與半軸齒輪之間的配合精度降低，從而影響到差速器的工作穩定性。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術存在的上述問題，提出了一種差速器，解決了工作穩定性差的問題。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：

差速器，包括外殼，所述的外殼內設有定位軸，定位軸靠近兩端處均套設有墊片與行星齒輪，兩行星齒輪位于兩墊片之間且墊片一側面與對應行星齒輪之間形成球面配合，外殼側部貫穿設置有供定位軸兩端穿設的通孔，其特征在于，所述的定位軸兩端還分別套接有襯套，兩襯套分別設于通孔處，兩墊片分別位于對應襯套與對應行星齒輪之間，襯套內端面為與墊片另一側面貼靠形成面接觸的配合面。

墊片夾在行星齒輪與襯套之間，墊片一側面與襯套的配合面貼靠配合形成面接觸，使得墊片不再與安裝腔內壁相接觸，消除了差速器長時間工作后墊片與安裝腔內壁之間的磨損。并且，由于襯套是獨立于外殼的，因此可通過僅將襯套選用硬度更高的金屬材料來提升抗磨性能，使墊片不易被磨損來保證行星齒輪與半軸齒輪之間的嚙合精度，僅提高襯套硬度的方式也使得本差速器的生產成本更低。現有技術中由于是直接在外殼內壁加工配合的面，那么相應地就是直接將整個外殼來采用硬度更高的金屬材料，這無疑會大大提高生產成本。同時，在襯套的端部加工配合面對于加工工藝而言也更加方便、難度更低，保證了配合面的加工精度，這樣配合面與墊片之間也能夠形成更好的配合度，這樣更不容易出現偏磨而導致行星齒輪與半軸齒輪之間的嚙合精度降低，從而提高了本差速器的工作穩定性。

在上述的差速器中，所述的配合面為內凹球面或者是平面。