[發(fā)明專利]地下停靠站及其修建方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010567977.7
• 申請(qǐng)日: 2020-06-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111594219A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫文昊;謝俊;胡威東;何應(yīng)道;陳玉遠(yuǎn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E21D9/14
• 分類號(hào): E21D9/14;E21D9/06;E21D1/03;E21D11/08;E21D5/04;E01C1/00;E04H1/12
• 代理公司: 北京派特恩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11270
• 代理人: 吳薇薇;張穎玲

1.一種地下停靠站，修建于地表公路的下方，其特征在于，所述地下停靠站包括：

隧道，包括隧道管片、隧道公路和站臺(tái)，所述隧道管片圍設(shè)形成隧道空間，所述隧道公路位于所述隧道空間內(nèi)并沿所述隧道空間縱向延伸，所述站臺(tái)位于所述隧道空間內(nèi)并與所述隧道公路的一側(cè)鄰接；

豎井，包括圍墻和通行梯，所述圍墻圍設(shè)形成豎井空間，所述豎井空間能夠通向所述地表公路，所述通行梯設(shè)置在所述豎井空間內(nèi)；以及

橫通道，包括襯砌墻和環(huán)框梁，所述隧道管片鄰接所述站臺(tái)處形成有橫通洞口，所述環(huán)框梁支撐在所述橫通洞口處，所述襯砌墻與所述環(huán)框梁連接，所述襯砌墻與所述環(huán)框梁共同圍設(shè)形成橫通空間，所述橫通空間連通所述隧道空間和所述豎井空間。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下停靠站，其特征在于，所述襯砌墻包括初期支護(hù)和設(shè)置在所述初期支護(hù)內(nèi)的二次襯砌。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下停靠站，其特征在于，所述隧道公路包括兩條以上行車道，與所述站臺(tái)鄰接的所述行車道的寬度大于或者等于3.5m；和/或，

所述站臺(tái)高于所述隧道公路15cm～20cm；和/或，

所述站臺(tái)的寬度大于或者等于1.5m。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下停靠站，其特征在于，所述豎井還包括隔墻，所述通行梯包括電梯和樓梯，所述隔墻將所述豎井空間至少分隔出電梯空間、樓梯空間以及人行空間，所述電梯設(shè)置在所述電梯空間內(nèi)，所述樓梯設(shè)置在所述樓梯空間內(nèi)；

所述人行空間和所述橫通空間連通，所述電梯空間和所述樓梯空間的底部均與所述人行空間連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的地下停靠站，其特征在于，所述隔墻還將所述豎井空間分隔出電纜井和通風(fēng)井，所述樓梯空間和所述電梯空間分別位于所述人行空間的兩側(cè)，所述電纜井位于所述電梯空間靠近所述橫通道的一側(cè)或遠(yuǎn)離所述橫通道的一側(cè)，所述通風(fēng)井位于所述樓梯空間遠(yuǎn)離所述橫通道的一側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下停靠站，其特征在于，所述地下停靠站還包括防火門，所述防火門設(shè)置在所述橫通空間內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1～6任意一項(xiàng)所述的地下停靠站，其特征在于，所述豎井布置在所述地表公路的外側(cè)。

8.一種地下停靠站的修建方法，其特征在于，用于修建權(quán)利要求1～7中任意一項(xiàng)所述的地下停靠站，所述修建方法包括：

采用盾構(gòu)法施工形成所述隧道；

施工形成所述豎井；

在所述隧道與所述豎井之間施工形成所述橫通道。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的修建方法，其特征在于，在所述隧道與所述豎井之間施工形成所述橫通道步驟，包括：

在所述隧道空間內(nèi)施工形成臨時(shí)支撐，以支撐所述橫通洞口周邊的所述隧道管片；

拆除所述橫通洞口處的所述隧道管片以形成所述橫通洞口；

在所述橫通洞口處施工形成所述環(huán)框梁；

拆除所述臨時(shí)支撐；

采用暗挖法施工形成所述襯砌墻。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的修建方法，其特征在于，施工形成所述豎井的步驟中，采用沉井法或者明挖法施工形成所述豎井；和/或，

施工形成所述橫通道的步驟中，采用暗挖法施工形成所述襯砌墻。