[發明專利]車輛結構

在審

• 申請號: 202010567179.4
• 申請日: 2020-06-19
• 公開（公告）號: CN112141220A
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發明（設計）人: 服部亮;山之內勇智;設楽正樹
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B62D25/04;B62D25/06
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 蘇萌萌

本公開涉及一種車輛結構。在該車輛結構中，被配置在車輛前側并在上下方向上延伸的前柱、或被配置在車輛后側并在上下方向上延伸的后柱具備第一骨架(1)和第二骨架(2)，所述第二骨架(2)被配置在與第一骨架(1)相比靠后方處，第一骨架(1)以及第二骨架(2)的上部在前后方向上延伸，并分別成為車頂的骨架。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2019年6月28日提交的日本專利申請No.2019-121357的優先權，該日本專利申請的整體、包括說明書、權利要求書、說明書附圖和說明書摘要在內，通過引用而并入本文。

技術領域

本公開涉及一種車輛結構，其具備雙重地設置有前柱或后柱的骨架的側部結構。

背景技術

在日本特開2013-112274號公報中，公開了一種對兩個柱部件以前后排列的方式進行配置的前柱。

發明內容

發明所要解決的課題

在日本特開2013-112274號公報中所記載的前柱中，由于前側的柱部件和后側的柱部件與相同的車頂側梁被連接在一起，因此存在于前后兩個柱部件處所產生的載荷集中到車頂側梁上的可能性。

因此，本公開的目的在于，提供一種能夠提高前柱或后柱的載荷傳遞效率的車輛結構。

用于解決課題的方法

本公開所涉及的車輛結構的特征在于，

被配置在車輛前側并在上下方向上延伸的前柱、或被配置在車輛后側并在上下方向上延伸的后柱具備第一骨架和第二骨架，所述第二骨架被配置在與所述第一骨架相比靠后方處，所述第一骨架的上部以及所述第二骨架的上部在前后方向上延伸，并分別成為車頂的骨架。

如此，由于作為前柱或后柱的骨架而被前后配置的第一骨架以及第二骨架的上部分別構成車頂的骨架，因此能夠提供一種可提高前柱或后柱的載荷傳遞效率的車輛結構。

在本公開的車輛結構的一個方式中，也可以采用如下方式，即，具備多個橫向部件，所述橫向部件對所述第一骨架與所述第二骨架進行連接。

根據該方式，能夠通過橫向部件而在第一骨架與第二骨架之間效率良好地對載荷進行傳遞。

在本公開的車輛結構的一個方式中，也可以采用如下方式，即，具備第一橫貫骨架，所述第一橫貫骨架為U字狀，并由從右側的下邊梁起朝向上方延伸的第一右側縱骨架、從左側的下邊梁起朝向上方延伸的第一左側縱骨架、和對所述第一右側縱骨架的上端與所述第一左側縱骨架的上端進行連結的第一連結部件而構成，所述第一骨架以及所述第二骨架中的至少一方被連接于所述第一橫貫骨架。

根據該方式，通過將第一骨架以及第二骨架中的至少一方連接于第一橫貫骨架，從而能夠效率良好地使在第一骨架或第二骨架處所產生的載荷分散。

在本公開的車輛結構的一個方式中，也可以采用如下方式，即，具備：第二橫貫骨架，其為U字狀，并由從右側的下邊梁起朝向上方延伸的第二右側縱骨架、從左側的下邊梁起朝向上方延伸的第二左側縱骨架、和對所述第二右側縱骨架的上端與所述第二左側縱骨架的上端進行連結的第二連結部件而構成，車頂骨架，其在前后方向上延伸，并對所述第一橫貫骨架與所述第二橫貫骨架進行連接，所述第一骨架與所述第一橫貫骨架的連接部、或所述第二骨架與所述第一橫貫骨架的連接部被配置在所述車頂骨架的延長線上。

根據該方式，通過具備對第一橫貫骨架與第二橫貫骨架進行連接的車頂骨架，且第一骨架與第一橫貫骨架的連接部、或第二骨架與第一橫貫骨架的連接部被配置在車頂骨架的延長線上，從而能夠進一步形成載荷傳遞路徑。

發明效果

本公開能夠提供一種可提高前柱或后柱的載荷傳遞效率的車輛結構。

附圖說明