[發明專利]一種實現氮氧化物及PM值檢測的方法

在審

• 申請號: 202010566739.4
• 申請日: 2020-06-19
• 公開（公告）號: CN111650340A
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 黃小琴;彭飛;蔡齊杰
• 申請（專利權）人: 深圳市法萊茵科技有限公司
• 主分類號: G01N33/00
• 分類號: G01N33/00;G01N15/00;G01D21/02;G08C17/02
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 趙娜

本發明公開了一種實現氮氧化物及PM值檢測的方法，包括以下步驟：啟動便攜式檢測儀，便攜式檢測儀執行自檢程序后啟動藍牙、無線組網程序、定位程序和遠程通信程序；便攜式檢測儀通過無線組網程序與無線NOX傳感器、無線PM傳感器和溫度傳感器建立數據連接，獲取被測車輛對應的NOX值、PM值和溫度數值；通過數學建模以及移動平均算法判斷被測車輛的尾氣排放是否達標；便攜式檢測儀獲取實時定位數據；便攜式檢測儀通過OBD模塊和CANBUS總線獲取被測車輛在設定里程和時間內的NOX平均值；將獲取的數據打包后通過遠程通信程序上傳到監測平臺。本發明方便攜帶和操作，實時定位監控、盲區補報、實時采集燃油車的尾氣排放的氮氧值；集成氮氧化物檢測儀和PM值檢測儀。

技術領域

本發明涉及檢測儀器領域，特別是指一種實現氮氧化物及PM值檢測的方法。

背景技術

汽車尾氣對空氣的污染越來越嚴重，影響人們的健康生活，破壞生態環境。作為空氣污染的主要來源之一，機動車尾氣排放的污染物多達上百種，主要有害物質包括一氧化碳CO、氮氧化物NOX、碳氫化合物HC和細顆粒物PM等。環境保護部發布的《中國機動車環境管理年報》顯示，全國重型汽車(主要包括中重型貨車和大中型客車)排放的NOx(氮氧化物)和PM(細微顆粒物)都占到機動車排放總量的80％左右，而重型汽車中絕大部分是重型柴油車，只有少量的燃氣汽車和汽油車。目前國內主要采用安裝在馬路上的遙感監測系統和汽車檢測站來監控重型柴油車的尾氣排放。但是，這兩種裝置都不能為政府和車廠獲取重型柴油車的實時氮氧化物含量，無法實現針對性的指令和全局性的環境保護管控；并且這兩種裝置所獲取的氮氧化物含量值只是瞬間靜態值，并非柴油車行駛一定里程和時間內的平均值，不具備太多參考價值。

另外，目前市面現有的氮氧化物檢測儀和PM值檢測儀是分開的，只能單獨檢測，一臺設備不能同時檢測NOX值和PM值，而且檢測儀器都是有線的、很笨重的，不方便執法人員攜帶和操作。

發明內容

本發明提出一種實現氮氧化物及PM值檢測的方法，解決了現有技術中目前市面現有的氮氧化物檢測儀和PM值檢測儀是分開的，只能單獨檢測，一臺設備不能同時檢測NOX值和PM值，而且檢測儀器都是有線的、很笨重的，不方便執法人員攜帶和操作的問題。

本發明的技術方案是這樣實現的：

一種實現氮氧化物及PM值檢測的方法，包括以下步驟：

S1，啟動便攜式檢測儀，便攜式檢測儀執行自檢程序后啟動藍牙、無線組網程序、定位程序和遠程通信程序；

S2，便攜式檢測儀通過無線組網程序與無線NOX傳感器、無線PM傳感器和溫度傳感器建立數據連接，獲取被測車輛對應的NOX值、PM值和溫度數值；通過數學建模以及移動平均算法判斷被測車輛的尾氣排放是否達標；

S3，便攜式檢測儀通過定位程序獲取實時定位數據；

S4，便攜式檢測儀通過OBD模塊和CANBUS總線獲取被測車輛在設定里程和時間內的NOX平均值；

S5，將步驟S2-S4獲取的數據打包后通過遠程通信程序上傳到監測平臺。

作為本發明的一個優選實施例，還包括以下步驟：

S6，便攜式檢測儀根據步驟S2-S4獲取的數據生成檢測報告并通過遠程通信程序上傳到監測平臺。

作為本發明的一個優選實施例，還包括以下步驟：

S7，便攜式檢測儀通過藍牙將檢測報告傳輸給藍牙打印機進行打印。

作為本發明的一個優選實施例，在步驟S5中便攜式檢測儀通過2G/3G/4G/5G/WiFi通信方式將打包后的數據上傳到監測平臺。

作為本發明的一個優選實施例，步驟S3中，便攜式檢測儀通過GPS/北斗定位程序獲取實時經緯度和海拔數據。