[發(fā)明專利]污染管理系統(tǒng)和方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010566152.3
• 申請日: 2020-06-19
• 公開（公告）號: CN112150856A
• 公開（公告）日: 2020-12-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 安德魯·馬爾茨祖克;艾米麗·杰克遜;艾德里安·雷森
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: G08G1/14
• 分類號: G08G1/14;G01N33/00;G01N15/06
• 代理公司: 北京連和連知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰

本發(fā)明提供一種污染管理方法。該方法包括確定關(guān)于與一個或多個停車位相關(guān)的區(qū)域中的污染水平的目標(biāo)；監(jiān)測區(qū)域中的污染水平；基于目標(biāo)與污染水平之間的比較來調(diào)整一個或多個停車位的停車策略，以便激勵或抑制在區(qū)域中停車；監(jiān)測停放在區(qū)域中的車輛；以及根據(jù)停放在區(qū)域中的車輛來重新調(diào)整停車策略，以便調(diào)整對在區(qū)域中停車的激勵或抑制，從而實現(xiàn)關(guān)于在區(qū)域中的污染水平的目標(biāo)。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及污染管理方法和系統(tǒng)，并且特別地但非排他地涉及用于減少市區(qū)內(nèi)熱點區(qū)域的污染的污染管理方法。

背景技術(shù)

在市區(qū)(例如城市和城鎮(zhèn)中心)，由于道路上車輛數(shù)量增加的附加需求以及對道路網(wǎng)的部分的再利用以及用于其他用途(例如自行車車道和公交車車道以及自行車架)的路邊停車位，道路網(wǎng)和路邊停車的壓力越來越大。

由于道路擁擠程度高，道路網(wǎng)的這種壓力增加已導(dǎo)致某些市區(qū)的平均道路速度下降。此外，停車位占用率(尤其是在高需求區(qū)域)通常大于期望的限制，導(dǎo)致駕駛員“轉(zhuǎn)圈”尋找停車位，進(jìn)一步加劇了道路網(wǎng)的擁擠。

因此，車輛在市區(qū)完成行程所花費的時間更長，由于在市區(qū)內(nèi)運行的車輛的總排放量增加，這導(dǎo)致空氣質(zhì)量問題。

此外，通常，希望在一天的特定時間前往某些目的地的駕駛員和/或乘客越來越多。例如，用于學(xué)校下車和通勤。這會在較小的范圍內(nèi)加劇前往較大的市區(qū)內(nèi)的熱點區(qū)域的道路擁擠和停車位占用的問題，熱點區(qū)域在一天中的某些時間經(jīng)歷擁擠和停車位占用率高峰，進(jìn)而導(dǎo)致熱點區(qū)域內(nèi)污染水平的峰值。

當(dāng)前實施的解決方案是：降低高度擁擠的區(qū)域的速度限制以使區(qū)域內(nèi)的交通變得通暢，引入行人專用區(qū)以限制進(jìn)入潛在熱點區(qū)域，以及控制停車區(qū)域以管理駕駛員停車地點。

然而，這種措施是不靈活的，并且由于道路狀況在一天期間或一周、一個月或一年內(nèi)會變化而導(dǎo)致不能始終合適。此外，什么規(guī)則應(yīng)該影響哪些區(qū)域所基于的可用的數(shù)據(jù)有限，并且很少有方法來跟蹤這種措施的成效。

因此，機構(gòu)無法解決擁擠和停車占用增加以及空氣質(zhì)量下降的復(fù)雜問題。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本公開的一個方面，提供了一種污染管理方法，例如用于控制例如道路網(wǎng)的區(qū)域內(nèi)的停車的停車管理控制器，該方法包括：

確定關(guān)于與一個或多個停車位相關(guān)的區(qū)域中的污染(例如，空氣污染)水平的目標(biāo)；

監(jiān)測區(qū)域中的污染水平；

基于目標(biāo)與污染水平之間的比較來調(diào)整一個或多個停車位的停車策略，以便激勵或抑制在區(qū)域中停車；

監(jiān)測停放在區(qū)域中的車輛，例如停放的車輛的數(shù)量、停放車輛的持續(xù)時間和/或停放車輛的一天中的時間范圍；和

至少部分地根據(jù)停放在區(qū)域中的車輛來重新調(diào)整停車策略，以便調(diào)整對在區(qū)域中停車的激勵或抑制，從而實現(xiàn)關(guān)于區(qū)域中的污染水平的目標(biāo)。

停車可以由停車管理控制器代表諸如停車管理機構(gòu)的地方機構(gòu)來控制。

停車策略可以定義一段時間內(nèi)(例如，一天、一周、一個月或一年內(nèi))一個或多個停車規(guī)則的變化。停車規(guī)則可以是例如允許車輛停車的持續(xù)時間、允許車輛停車的一天中的時間范圍、對車輛和/或車輛的乘員具有或不具有在區(qū)域內(nèi)停車的特定特征的一個或多個限制。

例如，停車策略可以包括以下規(guī)則：僅允許電動車輛在一天中的特定時段(例如，工作日的上午8點至上午10點之間和/或下午3點至下午6點之間)之間在區(qū)域中停車。可替代地，停車策略可以包括以下規(guī)則：僅允許載有預(yù)定數(shù)量的乘員(例如兩個或兩個以上)的車輛在特定時間在區(qū)域內(nèi)停車。還可替代地，停車策略可以包括以下規(guī)則：排放值大于預(yù)定值(例如，CO₂排放量大于100g/km)的車輛在區(qū)域內(nèi)只能停車預(yù)定的最長持續(xù)時間(例如，30分鐘)。