[發明專利]一種礦車拉桿座焊接維修方法

有效

• 申請號: 202010566067.7
• 申請日: 2020-06-19
• 公開（公告）號: CN111590266B
• 公開（公告）日: 2021-10-15
• 發明（設計）人: 吳志威;羅朋;羅芳
• 申請（專利權）人: 廣州電力機車有限公司
• 主分類號: B23P6/00
• 分類號: B23P6/00;B23K31/02
• 代理公司: 廣州中浚雄杰知識產權代理有限責任公司 44254
• 代理人: 王拯文

本發明提供了一種礦車拉桿座焊接維修方法，避免整體切除拉桿座，只切除舊側板（第一側板和第二側板）上帶孔的部分；并在切割處補焊新側板（第三側板和第四側板）；具體為，先切除舊的第一側板，以舊的第二側板為基準點焊新的第三側板，其次切除舊的第二側板，然后以新的第三側板為基準設置新的第四側板并將第三側板和第四側板與原切斷處進行焊接，有效保證了新的側板的銷孔與舊的側板上的銷孔位置的一致性，能夠實現在不拆原有拉桿座的情況下，實現拉桿座的維修更換。

技術領域

本發明涉及礦車拉桿座維修技術領域，尤其是一種礦車拉桿座焊接維修方法。

背景技術

60噸位級的礦用自卸車的拉桿座，是動力系統與車架的連接接口，位于車架鋼結構的下方，其通過焊接與車架鋼結構連接成一體。

礦用自卸車因載重大，任務繁重，工況惡劣，拉桿座上與動力系統連接的連接孔逐漸發生磨損，其形狀又圓形逐漸變成橢圓形。如果繼續使用的話，存在較大安全隱患。因此需要考慮對該拉桿座進行修復。

實現對拉桿座的修復，傳統的做法就是將整車從礦山發運至公司制造車間，然后對整車各系統進行逐一拆解，直至拆解得到車架鋼結構部分，以便配合使用車架鋼結構翻轉胎。利用車架翻轉胎將拉桿座翻轉至合適位置以方便切割作業，并將拉桿座從車架鋼結構上整體切割掉。最后利用拉桿座組焊工裝將新拉桿座焊接在車架鋼結構上。新拉桿座上的動力系統連接孔則是通過表面強化處理得到更好的耐磨性能。

上述現有技術存在以下缺點：

（1）將整車從礦山地發運至我司，不僅運輸成本高昂，運輸周期也最長達多月。

（2）整車拆解時，需要拆解走臺、貨箱、動力系統、管線路系統，這對作業裝備、作業人員有獨特的要求之外，作業工時也很高。

（3）新拉桿座的動力系統連接孔的表面強化處理需委外加工過，成本高。

因此，需要改進。

發明內容

本發明目的是提供一種礦車拉桿座焊接維修方法，采用該維修方法，不需要將拉桿座拆除，能夠實現直接在現有拉桿座的基礎上進行維修，并能有效保證維修的精度以及維修后動力系統連接孔的耐磨強度，極大的提高了維修效率，并節約了維修成本。為達到上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種礦車拉桿座焊接維修方法，所述拉桿座包括底板和設在底板上間隔設置的第一側板和第二側板，第一側板上設有第一銷孔，第二側板上設有第二銷孔，包括以下步驟：

（1）對第一側板上帶孔的部分進行切除，并保留第一側板與底板相接處的部分；

（2）第一側板被切除的位置設置第三側板，所述第三側板上設有第三銷孔，在第三側板與第二側板之間設置限位襯套，限位襯套上設有通孔，定位連接銷穿過第二銷孔、限位襯套的通孔并伸入到第三銷孔中，定位連接銷實現第三銷孔與第二銷孔之間的軸孔定位，限位襯套實現第三側板與第二側板之間間距的定位；

（3）第一側板的剩余部分與第三側板的相接處進行點焊定位；

（4）對第二側板上帶孔的部分進行切除，并保留第二側板與底板相接處的部分；

（5）第二側板被切除的位置設置第四側板，所述第四側板上設有第四銷孔，在第四側板與第三側板之間設置限位襯套，定位連接銷穿過第三銷孔、限位襯套的通孔并伸入到第四銷孔中，定位連接銷實現第四銷孔與第三銷孔之間的軸孔定位，限位襯套實現第四側板與第三側板之間間距的定位；

（6）通過夾緊器將第三側板與第四側板夾緊在限位襯套上；

（7）對第一側板的剩余部分與第三側板的相接處進行焊接固定，并對第二側板的剩余部分與第四側板的相接處進行焊接固定。

進一步的，還包括兩個襯套，所述第三銷孔大于第一銷孔，所述第四銷孔大于第二銷孔；