[發明專利]一種100KW電動汽車蓄電池固定無線充電系統

在審

• 申請號: 202010563637.7
• 申請日: 2020-06-19
• 公開（公告）號: CN111799877A
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 孫睿;王越;侯倡同;謝滿承;國家棟;陸瀏屹;許康旺;劉水根
• 申請（專利權）人: 廣西電網有限責任公司南寧供電局
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02;H02J50/12;B60L53/12
• 代理公司: 北京國帆知識產權代理事務所(普通合伙) 11334
• 代理人: 李增朝;徐愛萍

本發明公開了一種100KW電動汽車蓄電池固定無線充電系統，其中，所述系統包括：電源發送端電路和電源接收端電路；其中，所述電源發送端電路與所述電源接收端電路之間通過無線電能傳播線圈L1和無線電能傳播線圈L2磁耦合。在本發明實施例中，可實現具備100KW的高功率無線充電能力，無需增加電纜，無需對電纜進行主動熱管理，減少漏電可能，在充電時，無需人為操作，降低用戶在充電時的安全隱患。

技術領域

本發明涉及高功率無線充電技術領域，尤其涉及一種100KW電動汽車蓄電池固定無線充電系統

背景技術

電動汽車(EVs)在減少碳排放的同時，實現了交通能源的多樣化；雖然電動汽車具有諸多有利因素，但從傳統汽車向電動汽車的轉變尚未得到廣泛實現，這是由于行駛距離和電池充電時間是電動汽車大規模應用的關鍵挑戰；擁有更高能量的電池組(100kWh)可以解決續航問題，但這就需要更長的充電時間；直流快速充電使充電功率達到(100kw)并將充電時間縮短到超過一小時；隨著充電功率水平的提高，直流快速充電作為一種導電充電技術，需要更大的電纜，一方面增加了重量使得充電過程變得繁瑣，同時還需要對導電電纜進行主動熱管理，以免發生泄漏等危險；現有的直流快速充電技術一般采用的是插入式，需要手動連接充電電纜，給充電用戶帶來一定的安全隱患。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，本發明提供了一種100KW電動汽車蓄電池固定無線充電系統，無需人為操作，降低用戶在充電時的安全隱患。

為了解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種100KW電動汽車蓄電池固定無線充電系統，所述系統包括：電源發送端電路和電源接收端電路；其中，

所述電源發送端電路包括直流電源輸入端、H橋逆變器、諧振電容器C1和無線電能傳播線圈L1；所述直流電源輸入端與所述H橋逆變器相連接，所述諧振電容器C1和無線電能傳播線圈L1依次串聯在所述H橋逆變器；

所述電源接收端電路包括無線電能傳播線圈L2、諧振電容器C2、高頻整流器、輸出濾波器和電動汽車電池；所述無線電能傳播線圈L2、諧振電容器C2串聯，所述高頻整流器與所述諧振電容器C2連接，所述輸出濾波器和電動汽車電池依次與在所述高頻整流器串聯。

所述電源發送端電路與所述電源接收端電路之間通過無線電能傳播線圈L1和無線電能傳播線圈L2磁耦合。

可選的，所述電源發送端電路還包括輸入濾波器，所述輸入濾波器設置在所述直流電源輸入端和所述H橋逆變器之間。

可選的，所述H橋逆變器用于將所述直流電源輸入端輸入的直流電轉化為高頻交流電。

可選的，所述高頻整流器用于將所述諧振電容器C2輸出的交流電整流為直流電并輸出至所述電動汽車電池。

可選的，所述無線電能傳播線圈L1為DD型線圈；其中，主線圈匝數為4匝，次線圈匝數為4匝；線圈導體為2號線；導體數量為2；工作頻率為22kHz；尺寸長寬高分別為825*609*33毫米。

可選的，所述無線電能傳播線圈L2為DD型線圈；其中，主線圈匝數為4匝，次線圈匝數為4匝；線圈導體為2號線；導體數量為2；工作頻率為22kHz；尺寸長寬高分別為825*609*33毫米。

可選的，所述無線電能傳播線圈L1與無線電能傳播線圈L2之間的距離為5英寸。

在本發明實施例中，可實現具備100KW的高功率無線充電能力，無需增加電纜，無需對電纜進行主動熱管理，減少漏電可能，在充電時，無需人為操作，降低用戶在充電時的安全隱患。

附圖說明